Merci pour ta géo

Sous l'eau : je subis
Sur le sec : non (des rails)

nb : je dis peut être aussi cela car je n'ai pas de point de comparaison



Exact. Donc faut ajouter 1 cm au bras de levier (ou enlever en fonction du "pincement".



Pour être franc, c'est un peu ce que je pensais (en espérant avoir bien compris ton explication ) c'est à dire que la perte d'adhérence sous l'eau, même minime, d'un pneu à l'AR fait diriger la voiture selon l'angle de l'autre roue (pas trés technique comme terme, j'avoue).


Je comprends mieux "cette approche" et les réglages associées au travers de tes propos. Merci

Sinon, à Mazda, j'avais donné le document suivant lors de la précédente géométrie (celle présente page N-1)



nb : je n'avais même pas fait attention car Mazda m'a indiqué que les données étaient US (donc difficilement applicable et même hors de leur banc) alors qu'en degré ... J'aurai été pris pour une "buse" ?

Oui.

peut être une vengeance, ou la flemme de faire la conversion degré/minutes - degrés décimaux.

flemme plutôt que vengeance car je n'ai jamais eu (à ma connaissance) de soucis avec eux.

Eh ben, moi qui voulait leur confier ma ND pour faire poser les ressorts courts... je crois qu'elle va rester comme elle est, haute sur pattes

Avec la pose de ressorts courts, il y a toujours un truc qui m'échappe c'est quand Mazda fait la pose et la géométrie dans la foulée. N'est-il pas nécéssaire d'attendre un peu que tout se tasse un peu avant de refaire la géométrie, au-moins en faisant quelques dizaines de kilomètres?

Si quelqu'un connaît un pro de la géométrie dans la Marne, voire dans un département autour, merci de partager, car ça a l'air d'être perle rare.

Normalement oui.

C'est ce qui est convenu avec mon concessionnaire de Tours chez qui je récupère ma 30AE jeudi. J'ai payé la géo en même temps que la monte des ressorts courts et je repasserais chez eux dans quelques centaines de kilomètres (vacances obligent).

voila, je viens de refaire une Géo



C'est mieux ?

sinon j'ai fait 8000 km avec le train AR avec précédente géo, je trouve cela assez... "moyen" (à part la géo, je ne vois pas quoi peu user aussi rapidement des pneus sachant que je ne fais pas de piste)

Pour le coup là tu es un peu en haut de fourchette en carrossage, si tu ne fais pas de piste ou d'arsouille sévère, tu n'as pas besoin d'être aussi haut. (ça bouffe les pneus sur l'intérieur, surtout sur voie rapide).

Mais bon je suis à 1,66° et j'ai mis les photos des pneus que je viens de démonter pour montrer l'usure (topic MeisteR). Tu verras que ça n'est pas extrême.

Après tout est bien équilibré.

Ils sont bouffés comment tes pneus ?

j'ai lu sur miata.net que ce réglage était bon



donc j'ai demandé le même (mais je n'ai pas lu en "quoi" il était bon).

Mon usure : photo demain quand il fera jour



Arsouille sévére, ... disons que un peu (à mon modeste niveau) quand en vacances en montages (soit peut être 5 à 10% du temps).

avec cette nouvelle géo, tout à l'heure le véhicule a voulu partir de l'AR ... cela ne m'était jamais arrivé avant.

avec un carrossage important, ton arrière devient plus joueur: c'est d'ailleurs ce qu'on recherche !

Par contre, de ce que j'ai pu voir sur les ND que j'ai testé sur piste, je les trouve bien mobile de l'arrière de base, ce qui n'est pas simple avec un empâtement court: donc pourquoi vouloir amplifier le phénomène?

Pour moi ta géo pince 2X trop de l'arrière (1/3° c'est encore beaucoup on dirait un reglage de traction avec ESP ^^)

De plus le carrossage negatif est important, le genre de carro que l'on met avec des semi slick, des grosse barres stab, des CF et que l'on sort que par beau temps sur bitume qui grip fort.

Bref avec ta config ressort d'aspect, pneu UHP et le reste stock en plus de devoir etre roulable en toute condition je partirais sur du classique rassurant que j'assène depuis longtemps:

-1,5° aux 4 coins
10' de pince TOTALE (!!!) à l'avant et à l'arrière.

Et peut etre que venant d'une élise tu as l'habitude de charger le train avant pour engager la rotation, chose que la Mx5 en 50/50 n'a pas autant besoin que la puce anglaise en 40/60.

rappel, un pneu est heureux en ligne droite avec 0° de carro et 0° de pince/ouverture, dès que l'on met du carro et un para différent de 0 on type le comportement au prix de compromis sur l'usure et le freinage.
le grip que peut nous offrir un pneu fait une cloche, plus de ceci ou de cela n'est pas n'est pas forcément plus de grip plus souvent.

Ajouter à cela que nos chères Mx et leur suspattes sophistiqué ajoute ce qu'il faut de carrossage négatif et de pince lors de la prise de roulis et l'on comprend vite que des valeurs toute à fait raisonnable de carro et pince apportent ce qu'il faut sur route on est pas en Mc Pherson où il faut des angles de cochon et une suspatte bout de bois + pneus glue pour tenir le pavé

Faut que je trouve un site qui explique simplement à quoi correspond chaque réglage et surtout, sur quoi cela joue (vous n'auriez pas cela dans vos liens préférés ? ).

Car le "soucis" est que d'un coté, on indique que cela est bien pour véhicule (réglage indiqué par miata.net) et d'un autre que cela n'est pas super. Il y a de quoi y perdre son latin.

Sinon, avec ce nouveau type de réglage, en effet la voiture chasse plus de l'AR ce qui ne m'était jamais arrivé avant (premiére réglage demandé : typé sport Mazda, second fait est celui présenté page précédente).

Ce soir, lors du démarrage dans un virage et en accélérant un peu, la voiture a chassé (avec Michelin PSS). Certes cela peut être amusant mais elle n'avait jamais été autant "savonnette" de l'AR (j'exagére un peu).

Par contre, je n'ai pas essayé encore sous la pluie, donc je ne peux pas dire si plus stable mais ce qui est certain, c'est que la MX décroche bcp plus rapidement qu'avant. Je pense qu'avec de tels réglages et lors de mes précédentes vacances, j'aurai décroché dans TOUS LES VIRAGES de montagne et qu'en les gardant (ces réglages), je vais devoir aller moins vite (ou rouler différemment).

Cela peut être amusant (je ne sais pas, pas habitué à cela - ni avec la MX ni avec ma précédente S1) mais je ne suis pas certain de chercher une voiture de Drift. Après peut être que ce "mode" est plus sécurisant (sécurisant de rouler en crabe ? ).

nb1 : pour moi la MX est plus une voiture de beau temps
nb2 : on va attendre le printemps mais je vais peut être revenir à un réglage Mazda Sport (oups, je ne sais même plus pourquoi j'ai changé - adhérence sous l'eau mauvaise je crois). Avec ce mode, je n'avais pas usé les pneus en 8000 km et elle tenait bien la route de l'AR (AV un peu lourd -aussi de mémoire)

Bien sûr!
si tu désires la totale, mais attention tu vas avoir envie (besoin en fait) de t'équiper de tout un tas d'appareil de mesure pour te faire ton propre avis sur la question, opiniâtreté et méthode de rigueur.

Definition
https://suspensionsecrets.co.uk/toe/
https://suspensionsecrets.co.uk/camber/
https://suspensionsecrets.co.uk/caster/

reglage et effets
https://suspensionsecrets.co.uk/adjust-tune-toe/
https://suspensionsecrets.co.uk/camber-2/
https://suspensionsecrets.co.uk/caster-2/

Fallait peut être y penser avant de changer 2 fois ta géométrie non?

Tant qu'on est sur un topic parlant de gonflage des pneus :

Avec des pneus "été", lors de températures inférieures à 7°C et par temps sec, pensez-vous que légèrement sous-gonfler les pneus pourrait permettre à la gomme de chauffer un peu plus et offrir plus d'adhérence sur une route froide ?