Déjà sur le fait que ton auto copie la route avec du 225 y a rien d étonnant être la largeur et le poids supplémentaire qui entraîne une inertie plus importante.
Remonte a l origine et une grosse partie des défauts aurons disparu.
Quand au carrossage avec un rabaissement tu devrais être au moins a -2

@Chronogps : si tu as soucis avec moi, j'ai un MP sinon, tu n'es pas obligé d'intervenir sur un sujet (des données) que tu ne maîtrises pas.

Si tu les maîtrises, donnes moi le poids sup de mes pneus et jantes par rapport à celles présentent sur une 160 de "base" ?

J'attends ...

La différence de poids, par rapport aux BBS d'origine est de 2,14 kg par roue ou 1 kg avec jante de série.

Si tu n'es pas satisfait de mes réponses qui rejoignent celles des précédents interlocuteurs tu peux toujours me passer en ignoré. Idéalement tu peux aussi arrêter de troller ce forum a coup d'affirmation péremptoire sur le freinage défaillant de la mx5 par exemple. Ça gave un peu tout le monde ici.

Quant à tes données chiffrées n'hésite pas a nous faire bénéficier de toute ton expertise sur les poids des configuration en 18" plus légères qu'en 17", cela va intéresser énormément de monde. Mais manifestement la notion de moment d'inertie et de masse non suspendue sont des concepts un peu abstraits pour toi...

Continue à jouer sur tes pressions de pneus et tes valeurs de carrossage pour voir si tu améliores les choses. L'industrie automobile est à l'écoute.

mais des véhicules bien plus légers que la MX ont la même dimension et n'ont pas, à ma connaissance, ce soucis sur les routes mouillées.

nb : certaines S1, d'environ 800 kg et 120 CV étaient montées en 225 AR avec par contre, un flan plus haut. Donc ce n'est pas la largeur qui pose soucis. Sinon, c'est la monte d'origine de la S1 en 160 qui font aussi 800 kg.

vas-y, balance les noms des autos en question


à ma connaissance, plus l'auto est light, moins elle se comporte bien sous la flotte
j'ai expérimenté la mienne (410kg à l'époque) en A032R Super-soft ... une vraie savonnette, les lignes blanches devenaient des obstacles infranchissables
les pneus jouent un rôle prépondérant, bien entendu.

donc prendre une Elise S1 comme exemple ... c'est priceless
après, tu n'ignores sans doute pas qu'une Elise est équipée d'un moteur central, ce qui change quelque peu la donne en terme de répartition, et donc peut influer sur la monte pneumatique OEM
en l’occurrence, une elise S1 111, c'est du 205 en 16" à l'arrière, et du 185 en 15" à l'avant.
la 111S, c'est du 225 à l'arrière et du 195 à l'avant
si j'ai bien suivi, tu es donc en 225 en 18" aux 4 coins ?

de mon point de vue, passer en 18" , et plus large, est une erreur.
l'auto n'est pas assez lourde, le pneu ne travaille pas suffisamment bien.
je ne rentrerais pas dans le débat des masses ou de l'inertie, mais je rejoint l'avis de chrono, au moins en substance.

pour ton pneu qui crisse plus que les autres ... j'entrevois une explication
c'est le pneu avant gauche, donc ça se produit dans les courbes à droite
tu dois rentrer plus fort dans les virages qui tournent à droite que dans ceux qui tournent à gauche (c'est commun comme "biais" , la voie d'en face donne une sensation d’échappatoire, et donc de marge de secu, donc "on" se permet de rentrer plus fort contrairement à quand c'est le bas coté qui menace la moindre erreur )
et pourquoi l'avant gauche ?
ben parce-que c'est le pneu le plus chargé lorsque tu freines pour inscrire ton auto en courbe

1° solution: rentrer moins fort
2° solution : freiner un maximum en ligne droite, et ne tourner les roues qu'une fois le freinage terminé
3° solution (qui implique implicitement les 2 autres) : considérer la ligne médiane comme une barrière infranchissable


ça coute rien à tester, et ça peut écarter beaucoup de suppositions donc les solutions sont couteuses (changement de géo, changement de pneus ... etc ... )