Le bouton déconnecte tout sur une 2.0 de 2019.

Tu n'as pas répondu à ma question, tu fais un appui long ou court sur le bouton ?

Car, si je comprends bien le manuel, si on fait un appui long sur le bouton (comme certains ont l'habitude de le faire sur les NC), ça provoque une détection d'anomalie, le témoin DSC OFF s'allume pour indiquer le défaut mais le système reste actif

Pardon Mac, pas toujours simple de répondre a toute sans rien loupé.

Donc j'ai fais les 2, appuis court et appuis long, ce dernier éteins le témoin après 10 sec. Et puis impossible de rallumer le témoin.

Carrera, tu me rassures. Je testerai vraiment une fois le rodage fini. Maintenant je me limite a 3500 t/min. Donc pas simple pour vraiment voir l'effet.

Pour le témoin je présume que c'est celui du tcs qui clignote quand ça patine.
Il est sur la série de témoin que tu as mis en ligne

Le témoin qui (peut) clignoter concerne aussi bien le TCS que le DSC.

Mais étrange qu'il clignote alors que j'ai mis le système sur off.

Oui ; je regarderai ce que ça donne à Pouilly.

merci

Pour répondre à KhanV8, la ND est légère avec un empattement court, elle est plutôt vive dans ses réactions.
Dans une longue courbe, m'étonnerait pas qu'une berline avec suspension active passe plus fort.

Mais de là à se faire distancer par une Clio société

Je pense que tu as été trop brutal dans ta conduite.
Dans les longues courbes, il vaut mieux accélérer très progressivement en étant doux avec la direction jusqu'à sentir la voiture commencer à glisser des 4 roues, voir légèrement sous-virer.
Enfin perso, j'évite de faire partir l'arrière (en accélérant trop fort ou trop tôt) dans de telles courbes, je n'ai pas assez confiances en mes talents de drifteur

La MX est plutôt faite pour les petites routes sinueuses où elle est très agile.
Mais là encore, elle est plutôt vive dans ses réactions, pas toujours facile d'aller chercher les limites mais quel pied par rapport à toutes ces voitures où on sent le poids nous tirer vers l'extérieur du virage

Les Brigestone d'origine ne sont pas exceptionnels au niveau adhérence et progressivité.
Je suis passé aux PS4 et là ça grip presque trop Du coup, je sens plus les limites de ma suspension et je me fais parfois peur avant d'avoir atteint la limite d'adhérence des pneus sur route

La suspension d'origine provoque aussi parfois de gros transferts de masse. C'est plus facile à gérer avec des ressorts courts. Mais avec les Eibach montés sur les Bilstein d'origine, elle reste plutôt souple dans les appuis, on reste quand même proche du comportement d'origine mais avec du roulis en moins....

La mienne est de 2017, je fais des appuis court sur le bouton, j'ai bien le voyant DSC off. C'est une 1.5L tout d'origine.

Je voulais filmer ça suite aux doutes que j'avais soulevé mais il n'a pas neigé cet hiver, et j'ai pas le niveau pour faire cette manœuvre autrement.

Sympas les photos... et jolis ces travers !

Soit ils ont tous finis dans l'herbe, soit tu maîtrises

A+
Phil

Envoyé de mon SM-T813 en utilisant Tapatalk

Lorsque j'ai commencé oui, ça arrivait parfois,

Tu as raison , je te remercie pour ton analyse. J’ai du mettre trop le pied dedans et forcément 160cv avec des pneus en manque de grip, associé a une voiture qui penche donc s allège d un côté, tout cumulé ca glisse fort.

Tu résumes bien la situation.

J'ai aussi été surpris par son côté très joueur.

Après clairement on sent l'empattement court, les Bilstein sport mais mous qui font des gros transferts de porc et les Bridg d'origine qui sont pour moi une catastrophe.

ND Pack Sport de 2017 avec pneus d'origine de mi 2016, je n'aimais pas du tout son comportement.
(L'âge du pneu joue mais bon ils n'ont pas non plus 10 ans et ils n'avaient que 12 000km...)
Elle glissait (sans rire) pour un rien....
J'ai viré ces pneus pour des PS4 et tout va mieux pour le quotidien.
Après oui elle reste très vive et perso je n'ose pas attaquer comme avec d'autres voitures.
On prend du plaisir à vitesse très raisonnable mais c'est vrai qu'au delà de 100... faut être couillu.
Comme tu dis on a l'impression de conduire sur des oeufs comme si on avait 700ch.
Une S2000 bien plus puissante est loin d'être aussi "touchy" que la Mimix (ou même toute autre propulsion que j'ai pu rouler).

J'hésite aussi pour les ressorts courts et calmer les transferts de masse mais pour avoir déjà eu plusieurs voitures rabaissées ça me dérange de perdre en polyvalence pour les dos d’ânes et routes pas terribles avec la MX.

J'ai un petit col pour rentrer du boulot, je passe plus vite dans les enchaînements de courbes avec dévers avec mon daily Golf 7 1.4 125ch que la MX5 où je dois me raisonner pour éviter d'être surpris par un décrochage violent.

Je te dirai après la pose des ressorts courts le changement mais Olivier_tfe a bien décrit le
changement et j espère sincèrement que cela sera mon ressenti. Sinon 100 cv suffit amplement si le chassis suis pas. A suivre mais les Ps4 vont rapidement remplacer mes bridgestone a demi usure si le changement apporte un ressenti encore perfectible .

Pour ma part...le changement de pneus était radical...
Je me sentais vraiment pas en sécurité avec les Bridge.
Ok je l'ai cherché en hiver mais j'ai l'habitude de rouler avec des températures bien plus froides que les rares sorties que j'ai fait par beau temps en hiver (Alsace et Franche Comté).
Démarrage cool au stop avec roues braquées normales pour tourner ça glissait...
J'ai fait tout le retour d'Allemagne sous la pluie sur les bretelles d'autoroute je faisais super gaffe.

Bref j'avais l'impression de rouler une Pagani ou autre
Merde ça reste qu'une MX5 qui doit pouvoir s'utiliser au quotidien !

J'avais jamais ressenti ce manque de confiance dans une propulsion avant...

J'avais oublié de dire que tout ce comportement est amplifié par le côté permissif de l'esp.