Tu peux aussi mettre un peu d'huile usagée d'un diesel.
Ca va donner une bonne coloration à ton huile neuve qui te permettra de lire plus facilement le niveau.

OK je sors et je ferme en partant

C'est une idée.. Utiliser un additif à base de Mos2 et ça va être très visible.

Très peu suffit et c'est safe, une bouteille durera longtemps

Bonsoir!
Je reposte ici puisque vraisemblablement c’est lié, j’ai le voyant moteur qui s’est allumé ce soir en partant du boulot.
Alors est-ce que c’est ce niveau d’huile qui me dérange et du coup de plus en plus? Es-ce que de l’huile en excédent ou manquante fait s’allumer le voyant moteur? J’ai changé les 4 bougies en même temps que l’huile, mais si une des quatre est HS je l’aurai entendu je pense (un 2L qui tourne sur 3 pattes c’est audible ) ou bien une sonde lambda qui me lâche... ça peut être un peu tout et n’importe quoi à vrai dire!

Et pourtant, l’auto tourne rond!

Demain je récupère un petit boitier obd en wifi, je vais voir si il m’apporte des infos. Sinon je sais où en avoir un Bosh un plus plus « pro »

Je vous tiens au courant! Si vous avez des idées faut pas hésiter

Il ne faut pas trop s'inquiéter d'un voyant moteur, il faut juste brancher l'ODB pour savoir à quel code de panne il est rattaché. Un petit boitier à moins de 5€ en RPC avec logiciel fourni suffit largement à découvrir le code de panne et effacer le voyant moteur.

Je ne pense pas qu'un code de panne et donc voyant moteur soit associé à un problème d'e graissage.

J'ai eu deux fois le cas ces temps ci, un voyant qui c'est allumé alors que pour une fois je roulais cool, ça m'apprendra....C'est un code de panne P0121 surement lié à une mauvaise prise en compte du boitier Pedalbox (Contacteur de position de papillon / contacteur de position de la pédale / contacteur de position du papillon / d’accélérateur – problème de performance/de limites pédale d’accélérateur).

Une fois effacé il ne revient pas si je roule normalement c'est à dire pour ma part

Effectivement un voyant moteur c’est plus une panne de capteur, beaucoup de gens mettent en cause les sondes à O2 qui viennent à lâcher.

Ça expliquerai mes consommations de carburant pas du tout régulières et des soubresauts de régime moteur au ralentit!

Et comme tu le dis il y a pas de lien entre une lubrification approximative et un voyant moteur présent.
Coté huile là, dans la notice il y a bien quelques mots sur la jauge de pression d’huile. Comme quoi l’aiguille ne devrait pas dépasser un mini et un maxi, ce qui est le cas! Mais j’ai pas confiance en ce petit artifice qui fait joli sur le tableau de bord, j’ai plus l’impression que c’est là pour faire beau

Enfin bref, ce soir je devrais pouvoir avoir une piste. J’espère parce que la moto sous la pluie de paris c’est pas fun

Les news!

J'ai pu passer le boitier ce soir, et j'en ressors un code P0037, qui m'indique donc je crois qu'une sonde lambda est HS!

HO2S Heater control circuit Low Bank 1, Sensor 2

Si je dis pas d'âneries, c'est la sonde qui se trouve après le précatalyseur, et le dysfonctionnement se trouve précisément sur le système de préchauffage de la sonde... si il y a des avis éclairés sur ce domaine je prends les infos, ça m'intéresse!

Vu que le sujet du topic dévie, il faudrait peut-être le déplacer au bon endroit mais je n'ai aucune idée de comment faire! Je viens seulement de trouver comment mettre un avatar

En tout cas merci pour vos messages, ça fait plaisir!

J'ai lu sur la doc d ela NC un descriptif un peu différent pour ce code de panne:
- Rear HO2S heater circuit low input

Cela signifie, je pense , qu'il s'agit de la sonde lambda montée en aval du collecteur d'échappement qui sert à controler le bon fonctionnement du catalyseur. Dès lors c'est moins grave que si c'était celle "large bande" qui se trouve en amont et qui dialogue avec l'ECU pour régler la richesse.

Quoiqu'il en soit je te mets le lien qui te permettra de dépanner:

http://ncmiata-servicemanual.com/Servic ... 02200.html

Oui en effet c’est celle qui check le bon fonctionnement du catalyseur!
La doc est intéressante, mais j’ai malheureusement ni l’équipement ni le temps pour faire tout ces tests.... bien évidement je vais vérifier si une prise ou fil est endommagé, mais ça se finir par une dépose/repose pour du neuf

Un confrère sur forum a eu le même soucis, il en a fait un tuto bien réalisé!
viewtopic.php?f=143&t=31675&hilit=P0037

Sur la mienne achetée vers 40kkm la lambda avait déjà été remplacée, et ce n'est pas le seule NC FL que j'ai trouvé dans ce cas lorsque je cherchais à acheter la mienne.
Visiblement il y a comme une certaine faiblesse dans ces productions.

Une maladie sur les Mx? Non impossible

C'est effectivement une information calculée par extrapolation.

Mais à retenir, si elle est à zero c'est qu'il n'y a soit pas d'huile, soit perte de LDR.

Car ça affiche une pression avec les infos suivante :

-régime moteur
-température LDR
-huile ON ou OFF

Une perte de l'une de ces trois infos et l'aiguille reste à zero

Mmh okay, intéressant à savoir! Puis j’imagine que si huile en trop le témoin vire au max, mais ok ok c’est bien une jauge « calculée » et non réelle

Pour la suite de l’histoire de mon huile, je devrai recevoir aujourd’hui la nouvelle jauge sensée être plus facile à lire. Affaire à suivre donc...
Et sonde lambda commandée, plus qu’à attendre que l’objet arrive. En attendant le bolide tourne plutôt correctement

En théorie elle n'ira jamais au delà de la pression "max normale" vu que c'est une interpolation.

C'est plutôt du ON / OFF... Soit elle bouge et tout va bien. Soit elle est à zero et y'a un problème.

Edit: mauvais topic