Ben c'est ce que je fais à chaque plein 1/3 SP+2/3 E85 avec la MX, 1/4 SP+3/4 E85 avec ma grosse familiale.
La mine réjouie du péquin qui attend derrière quand je raccroche le pistolet de SP au bout de 15s.
Sa mine dépitée quand je remets la carte dans la machine pour rajouter patiemment 60L avec le mystérieux pistolet bleu

Faire des mélanges de E85 + SP sans surveiller le rapport stoechiométrique, c'est tout de même risqué.

J'en connais qu'ont essayé, ça marchait, puis un jour, joint de culasse HS pour 1, serrage pour l'autre (PSA)...

Bref, mettre un mano AFR et suveiller sa richesse, ce serait quand même le mieux et pas bien sorcier à mettre en place. Car oui, les calcultateurs modernes corrigent la richesse en fonction de la sonde lambda, mais dans une certaine mesure. A un moment, les injecteurs ne sont pas forcément prévu pour le taux que vous employez et sans mesure, vous ne le savez pas.

Donc gagner quelques € à chaque plein et flinguer un moteur au bout d'un an ou 2, je vous laisse faire le compte.

Ca me saoule de devoir calculer, du coup mes 2 véhicules sont "officiellement" convertis.

Reprog avec calculateur biopower pour la SAAB.
Boitier Thorn Bikes avec capteur d'éthanol pour la moto

Je ne met plus que de l'E85 sans réfléchir, d'autant que les pompes sont plutôt nombreuses par ici.

'faut dire que l'alcool, dans le Nord, on maîtrise

Stef

Je serais tenté de dire que ça n'a pas de lien. Je suis d'accord sur le fait de vérifier, car on peut tourner très pauvre, avoir du cliquetis et faire des trous dans les pistons, mais joint de culasse, pour moi, rien à voir.
Le serrage pareil, c'est un défaut de lubrification (pompe à huile HS, niveau d'huile trop bas, pas forcément par négligence, mais il suffit d'une fuite importante et que le carter se vide en roulant pour serrer un bloc)

Stef

Le joint de culasse, c'est tout à fait possible, si tu es trop pauvre, ça chauffe, la culasse se déforme sous la température et d'un coup la fuite de ldlc arrive...

Pour celui qui a serré, le moteur a chauffé, quand il a arrêté le moteur bien chaud, il a voulu redémarrer et impossible Le lendemain, moteur froid, c'est reparti. Sauf que maintenant il bouffe de l'huile alors qu'avant non.

ça c'est des gens que je connais. Après quand tu cherche sur le net, des joints de culasse et des pistons HS, suite au passage à l'E85, tu en trouves pas mal sur les forums...


Je ne dis pas que je ne passerais pas à l'éthanol, mais si je le fais un jour, je monte une sonde AFR pour controler ce que je fais, pas à l'aveugle.

Je vais pas reprendre ici ma littérature fournie à ce sujet mais évidemment, je fais pas ça à l'aveugle. Un test exhaustif (à froid, à chaud, pied léger, à fond, à tous les régimes, ...) avec vérification des tensions lambda et corrections de richesse, filtre à essence après 2-3 pleins, c'est le minimum syndical. Après ça, je garde de la marge, je pars du principe que les mesures et proportions peuvent varier de 10% mais pas de 50%, et le CEL sert de garde-fou.

Avec en 14 ans une grosse poignée de voitures traitées ainsi que je vois régulièrement, dont 3 à bord desquelles j'ai fait quelques centaines de milliers de km, c'est simple : zéro souci lié de près ou de loin.
Alors des THP étouffés dans leur calamine et/ou grillés à sec, des joints de culasse suite à des fuites de LDR ou des EGR défaillantes, du cliquetis qui crame les bougies dans les TCe, oui y'en a, mais ça n'a rien à voir avec l'E85

je me méfie des forums ( ), car on trouve beaucoup d'experts autoproclamés.

On trouve aussi des mecs posés qui réfléchissent (donc beaucoup ici d'ailleurs), mais aussi des gougnafiers qui font n'importe quoi (beaucoup sur les groupes Facebook d'ailleurs, que j'ai déserté tellement le niveau était bas)

Y a aussi des gens totalement réfractaires, et si on les écoute, la voiture prends feu spontanément rien qu'en approchant une station service ou il y a du E85


Tout à fait d'accord L'E85 oui, mais pas n'importe comment. C'est pour ça que l'histoire de mélange à la pompe, je fais pas, ne maitrisant pas le % d'éthanol exact à la fin, et ne disposant pas sur ma NB de quoi analyser les valeurs, et sachant qu'elle n'a même pas de voyant Check Engine.

En gros je fais la totale (reprog flexfuel ou VRAI boitier -avec un capteur éthanol-) ou rien

Stef

Voilà, je suis du même avis, si j'y passe un jour, ce sera pas au hasard.

Bonsoir,

les news du jour, la Mimix tourne normalement et de retour à la maison, le voyant a disparu le temps de la rentrer dans le garage, puis hop; il est réapparu !

Ça sent le faux contact quelque part dans le circuit électrique...

Bref, achat d'un OPBII ce soir et suite au prochain épisode.

S'il y a bien un sujet que je maitrise c'est bien celui de l'éthanol, et pour moi , un boitier pour tourner au 100% E85 c'est du grand n'importe quoi. Je préfère, et de loin ma méthode du mélange style E45.

Je ne vois pas comment un boitier peut permettre aux injecteurs d'envoyer suffisamment de carburant sans overshooter le duty cycle. Pour ceux qui tourne à la pépère en trajet quotidien, pas de soucis, mais dès que l'on passe en open loop, attention à la pauvreté....

vu les débats, je vais rester sagement au SP98
Ce qui est sûr, c'est qu'un moteur qui tourne pauvre chauffe trop et c'est pas bon, raison pour laquelle en aéro loisir pour ceux qui ont un réglage de richesse on règle un peu trop riche pour refroidir

Cinq ans au E45 et je peux témoigner, ça marche du feu de dieu

tant mieux, mais bon, vu sur ce site de Total: https://services.totalenergies.fr/mes-d ... vgas-ul-91


L’AVGAS UL 91 est une essence, sans composés oxygénés dont l’éthanol, conçue pour préserver réservoirs et circuits de carburant. En effet, les alcools peuvent être nuisibles pour certains matériaux et présentent l’inconvénient de capter l’eau.

ensuite, chacun fait comme il veut, mais en aviation générale, les carburants à base d'alcool sont proscrits

Pour cause, les risques de givrage sont bien plus élevés qu'avec un véhicule terrestre

givrage de l'essence, jamais entendu parler, le risque de givrage est par contre effectif dès qu'on ralentie en descente, d'où l'activation de la réchauffe carbu, essence de qualité ou pas. Par contre de l'eau dans l'essence, ça peut causer une extinction moteur pendant quelques tours, et si ça arrive au décollage ou en finale, pas une situation d'avenir.
D'où l'obligation de purger les réservoir tous les jours.