Ah oui, la courbe est complétement pétée...Donc entre 68° et 110°, on a une variation de 1 trait . Entre ça et la pression d'huile, ils ont vraiment fait fort pour les jauges de la NC.

Bapt, il y a moyen de modifier cette courbe ou pas?

Ce genre de jauge de température lissée c'est malheureusement le cas sur 99% des voitures moderne

Y a des bricoleurs qui modifient les résistances autour de la jauge pour avoir un affichage linéaire.

https://www.miataforumz.com/how-40/how- ... gauge-245/

C'est pour une NB visiblement.

Sur NA/NB je ne sais pas, par contre sur NC dans la carto on peut.
Perso, j'ai paramétré ça comme ceci :

Il faut quoi comme outil pour modifier la carto :)
On peut modifier la jauge de pression d huile?

Envoyé de mon Pixel 4a en utilisant Tapatalk

https://www.mx5france.com/forum/viewforum.php?f=361



Nop, de ce que j'ai compris c'est géré par une carte électronique derrière le cadran, qui se base sur : RPM x ECT

C'est dans la logique actuelle, où le conducteur ne veut plus savoir comment ça se passe sous le capot, mais seulement un truc qui dit si "tout va bien" ou pas - voire rien du tout quand tout va bien.

Estimons-nous heureux d'avoir encore une jauge... Quelques exemples édifiants :
Mazda 2 G3 (2015) : un voyant bleu à froid, puis plus rien - de mémoire, concrètement il s'éteint vers 60°C
BMW 116d G1 (2010) : ben... rien. A -10°C comme à 100, nada.

J'avoue, même pour moi, à force d'avoir ces jauges "bisounours" au quotidien, les jauges linéaires deviennent quelque peu anxiogènes. Celle de la minipelle fait le yoyo en fonction de l'activité et la température extérieure, c'est normal, mais c'est dur de pas garder un œil dessus même en sachant pertinemment que tant qu'elle n'est pas au fin fond du rouge et que ça pue pas le LDR, "tout va bien"

Merci Bapt,
As tu conservé la courbe de réponse d'origine ?
Je suis curieux de voir le tête qu'elle a. A chaque fois que je conduis, le fonctionnement de cette "jauge" est toujours une grande source de questionnement.

Page précédente

Idem sur ma Mazda 3 de 2016 , pour la température, je crois que c'est aussi de cet ordre.

55°C l'extinction du témoin sur ma 2 DE

@Bapt_ : ça donne envie de remap malgré le prix... rien que pour avoir une info correcte !

Merci Bapt. Je n'avais pas vu tes tutos. Ils sont super bien faits! Je vais me plonger là dedans.
Il y a une raison particulière pour laquelle tu n'as pas fait une courbe linéaire pour l'ECT?

Ah oui! Encore plus pété que ce que je pensais!

Pas de soucis, hésitez pas si vous avez des questions ou des remarques, j'peux toujours éditer les tutos

Pour la raison de ma courbe, ça rejoint ce que disait Misho sur la facilité de lecture et pas alarmer pour rien : en roulant, pas facile en un coup d'œil de deviner la température sur la graduation assez petite. Donc j'ai surtout resserré la plage de température dans la 7eme graduation, vu que de toute façon ça va fluctuer.
Le but étant de savoir s'il est dans sa plage de fonctionnement optimal, ou s'il est un peu bas, un peu haut, ou dans les extrêmes.

(Je crois que j'ai détourné le sujet initial )