Effectivement mon siège n'est pas réglable en hauteur...

Lunaviga, moi je n'y connais rien en matière d'embrayage. Qu'est-il possible de modifier simplement ?

La surface de patinage, la hauteur d'embrayage à.partir de laquelle on commence à débrayer, la.dureté de l'embrayage ?

Merci d'avance pour ta réponse.

Bonsoir messieurs,

Après réflexion j'ai toujours une question qui me taraude l'esprit. Il m'a semblé comprendre que selon certains d'entre vous, la pédale d'accélérateur serait trop proche du conducteur comparée à celle de l'embrayage. Du coup j'ai regardé et pris quelques clichés et franchement je ne vois pas ça en pratique. La pédale d'accélérateur est même plus loin que celle d'embrayage par rapport au conducteur.

Du coup, la technique consistant à mettre une cale ou des écrous pour la pédale d'accélérateur a quelle vocation exactement ?

Enfin, est-il possible de reculer la pédale d'embrayage de manière à ce qu'entre la cale de repos du pied gauche et la pédale d'embrayage il n'y est pas besoin de "reculer" le pied pour embrayer ? (car ça fatigue les adducteurs à la longue).

Merci beaucoup !

Bonsoir.

La cale sous la pédale d'accélérateur c'est pour la remonter au niveau de la pédale de frein et faire des talons/pointes à 7000 trs/mn en entrée de courbe.

Et pour ne pas devoir garder la jambe droite constamment pliée, pénible sur l’autoroute.



Ca éloigne l’accélérateur du conducteur pour qu’il ait plus de place pour sa jambe droite.

Le problème ne se voit pas sur les photos parce qu’il vient des positions des pédales quand on les enfonce, pas quand on ne les enfonce pas.



Peut-être avec les réglages suggérés un peu plus haut?
Sinon, tu pourrais rajouter de l’épaisseur à la cale de repos, sous la garniture en alu et arriver au même résultat?

Merci Krype pour ces précisions, je vais tester la modif pour l'accélérateur et pour la cale de repos, bonne idée !

C'est ce que j'ai fait
La place est comptée pour les pieds, et j'accrochais trop souvent mon pied gauche sous la pédale d'embrayage. Alors je me suis taillé/percé une cale dans une tranche d'aggloméré.




Une fois en place, ça donne ça :


J'ai aussi modifié un pédalier OMP pour l'adapter à Mimitata. Je voulais surtout retrouver cette pédale de frein, d'un grip parfait (le grip de la pédale de frein d'origine ne me satisfaisait pas).
Je suis parti de ça :


Une fois modifié / réglé, l'ensemble donne ça :


Et voici encore deux photos de détails :





En jouant sur la butée haute de la pédale d'embrayage, et en réglant la garde via la tige du maître-cylindre, j'ai obtenu environ 135mm de course de la pédale, sans m'empêtrer le pied gauche à chaque manœuvre.
N.B. : je mesure moins d'1,70m

@BryanC
D'expérience, l'embrayage de la NC est très court, tu peux l'enfoncer de quelques centimetres a peine et être totalement débrayé. C'est ce que je fais en balade ou quand je veux tartiner un peu, le passage de vitesse est plus rapide et plus fluide, donc le moteur n'a meme pas le temps de perdre des tours. Je ne dit pas que c'est super bon pour l'embrayage a la longue mais qu'est-ce que c'est plaisant !
Par contre j'ai remarque que la régularité de cette "technique" varie selon les chaussures avec les quelles je roule, le tout c'est de s'y faire !

J'espère que ca pourra t'aider

@Morfrog
D'expérience, l'embrayage de la NC est très court, tu peux l'enfoncer de quelques centimetres a peine et être totalement débrayé.

Heu........ , pas compris du coup là
Tu n'aurais pas plutôt voulu écrire: "D'expérience, le point d'embrayage est très court, tu peux enfoncer la pédale de quelques centimètres à peine et toujours être encore embrayé"

La pédale est bien réglée ?

https://ncmiata-servicemanual.com/src/g5w05/html/id051000802100.html

Je pense que notre ami Morfrog a un embrayage qui va mal ou alors il est fatigué ou encore mal réglé. Car la course à la pédale est bien plus grande que cela.

Ah un bon sujet de pédale sur une voiture de garçon coiffeur tout ce que j'aime

On en a parlé avec Bapt et on s'est même prêté nos montures grrrrrrr

Typiquement moi j'avais un point d'embrayage haut et lui un point d'embrayage bas.
Moi une pédale plutôlt molle (souple) et lui dure.

Je ne sais pas si après avoir réglé il est toujours ainsi.

En tout cas moi j'ai j'ai procédé au réglages en suivant le document joint et cela n'a pas vraiment changé.

Pour ce qui est de la position de conduite, perso j'ai des douleurs dans le genoux droit après 2h de conduite. Car le ge nou fait un angle ouvert pour éviter le volant.
Sur mon ex NBFL c'était pire, douleurs après 1h car les pédales me semblaient pas complètement dans l'axe de la colonne de direction (pas une veille alpine des années 80 mais dans l'idée).

Le top niveau position de conduite me semble les ND FL avec un volant réglable en profondeur pour passer mes grandes cannes derrière.
Sinon il me faudrait acheter un volant tulipé.

Ma position de conduite est hauteur siège quasiment tout en bas, siège quasiment reculé à fond, bras à presque 90° façon rallye des années 90.
Je peux faire un talon pointe.

Mon standard = Le dos à fond du dossier j'ai le poigné posé sur le volant à 12h bras tendu.

J'te confirme qu'après réglage sur la mienne, j'ai quelque chose de + similaire à toi

Je pencherais plutôt sur un mauvais réglage dans ce cas, mais je dois avouer que ca ne me derange pas du tout, le passage de vitesse est plus rapide mais ca introduit quelques rates de temps en temps
Comment savoir si mon embrayage est en fin de vie ? La voiture a 145000km et je ne l'ai que depuis 1 an, mais je ne crois pas avoir vu de facture pour remplacement d'embrayage dans tout le bazar allemand que j'ai reçu avec. Si vous avez des méthodes pour determiner l'usure je suis preneur (bruit spécifique, sensation dans la boite, etc...)

Si tu ne conduit pas comme un bourrinos un embrayage peut durer...
donnes moi un embrayage neuf je peux te le fusiller en 1h.
Le mec qui a acheté mon ex 200SX S14 avec embrayage Stage1 l'a fusillé en quelques semaines car il n'arrivait pas à le doser au démarrage.

La Micra de ma femme achetée vers 55kkm embrayage qui montrait des signes d'usure. Broutements à froids.
Bon aujourd'hui la voiture a 166kkm et toujours son embrayage.
Si on avait fait les bourrins il serait déjà mort, mais on s'est adaptés à ces broutements à froid.
Broutement/patinage c'est un compromis lors du développement d'un embrayage.


Les signes
bruit anormal, pédale trop dure, pédale trop molle, embrayage qui patine ou embrayage qui broute sont des signes d'usure

pédale qui ne remonte plus c'es la panne

moteur qui monte dans les tours en 2nde alors que la voiture prend peut de vitesse, là ton embrayage est mort tu ne va pas tarder à ête en panne au bord de la route.

Test à faire (1x pas tous les mois)
Tu te mets contre un trottoir, tu cales la 3 et tu démarres, le moteur doit caler direct, si ce n'est pas le cas, tom embrayage est en train de décéder.

Etant donne que c'est mon daily et que je suis quasiment tous les jours dans les bouchons (merci le Luxembourg), je pense qu'il doit s'user plus vite qu'en conduite plus "classique" vu que beaucoup de stop and go. Pour le coup je dois mettre une certaine dose de gaz pour que la voiture ne broute pas en faisant une manoeuvre pour se garer par exemple (pas loin des 2000 tours pour être sur, et je joue avec l'embrayage pour doser la vitesse ensuite).
Je vais faire le test histoire d'en avoir le cœur net