Comme dit Jaguar, est ce que tu as remis l'OBD à 0?
Pour ce qui est routes de campagne, bah où je roule, c'est autour des 8L si je roule seul et plutôt vite contre 9L si je roule moins vite avec de la circulation!!!

L'économètre au mini je te le redis c'est une 2x2 voies limitée à 90 ou 110.

Là la conso de ta NC doit vraiment tomber.

Ouaip déjà fait plusieurs fois, mon voyant moteur reviens rapidement, ce qui est "normal" mais pas de difference après coup, surtout qu'elle consomme toujours autant depuis que je l'ai (donc 1an) et cela n'a pas vraiment change avec le collecteur inox donc je doute que ca vienne de la

Ah bah y'a vraiment un truc qui va pas alors parce que elle boit toujours autant, et pourtant pour aller a Metz c'est du 110 pendant au moins 20/30 bornes

Bon du coup oui tu as un VRAI soucis sur ta NC.

Petit conseil pour l'avenir, avant de monter une pièce perfo, collecteur, filtre, échappement etc..
Il faut s'assurer que déjà tout fonctionne nickel sinon c'est vite la purge pour identifier le soucis.

Donc déjà une fois que tu aura confirmé la T°C de ton liquide de refroidissement (entre 87° et 90°C) commence par regarder les valeurs d'apprentissage rapide et lent sur ton moteur.
Avec Torque tu cherches STFT et LTFT. Merci Misho
Une fois moteur chaud, si possible après avoir roulé en régime stabilisé sur voie rapide dis nous combien tu as.

Ensuite il faudrait voir la valeur de ta sonde lambda. Sur ce même genre de trajet, vitesse raisonnable, peu de charge moteur. Relève la tension vue par Torque.

Ensuite moteur toujours à T°C normale, voiture à l'arrêt, tu te cales à 2000tr/min et tu devrais voir ta sonde lambda battre ==> Si quelqu'un peut confirmer? J'ai un doute qu'avec une large bande ça le fasse.

Pourquoi je te fais tester tout ça?
Avec mon ex 200SX certe injection plus old school, j'avais eu ma consommation qui avait pris 0,5, puis 1L puis 1,5L sans raison.
Finalement c'était ma sonde lambda qui était dans les choux et voyait mon AF ratio toujours pauvre et donc voulait enrichir mon mélange de ouf.

C'est STFT et LTFT et dans Torque, ça s'appelle respectivement "Adaptation carburant Banque1 Court Terme" et "Adaptation carburant banque 1 sonde 1".
Le LTFT devrait être stabilisé sur une valeur (dis-nous laquelle) alors que le STFT devrait varier rapidement, et ne pas rester sur une valeur donnée.

Vous gérez, je me le rajoute sur mon dash et je test en rentrant du boulot tout a l'heure

J'ai regarde ce matin, voici les valeurs (valeurs en degrés Celsius évidemment):
Hors agglo : 70-75
Agglo : 75-85
Ralenti : 85-92 (valeur la plus haute du trajet de 45 minutes)

Bon, je viens de prendre les mesures du STFT, du LTFT et le voltage du capteur o2, voila les résultats :
STFT : oscille entre -4% et 10/12% avec moteur en charge
LTFT : -3,91% constant, ne varie pas selon la charge moteur
Capteur o2 : entre 0,1V et 0,7V selon la charge moteur (plus bas au ralenti, plus haut en charge)
Je n'ai pas vu la sonde lambda osciller quand j’étais au ralenti ou a régime constant donc je pense qu'elle m'oscille pas

Vu comme cela ton calorstat est HS

Du coup le moteur a tendance à enrichir ce qu'essaye de corriger ton LFTT qui est négatif.

Mais pour le moteur qui est en boucle fermée tout est OK car tu reste dans la plage de la MAP moteur.

Pour la sonde 02 pour la voir osciller il faut se mettre en mode courbe/oscilloscope
google it:
https://forum-auto.caradisiac.com/topic ... da-2-aval/

https://www.picoauto.com/fr/library/aut ... a-oxygene/

Bon being voilà, c'est plié Une fois le calorstat changé il y a de grandes chances que tout rentre dans l'ordre.

Par contre il faudra que je contrôle ma sonde lambada car je ne suis jamais descendu à 9.0L

Je vais retester ce soir en changeant le display de la valeur dans Torque, j'avais juste mit l'afficheur numérique donc pas d'historique de la mesure.

Ca tombe bien pour le calorstat, j'ai reçu le remplacement hier ! Mecatechnic ca marche foutrement bien pour la vitesse d'expédition !
Je vous tiens au jus quand j'ai change ca, dans les 2 semaines a venir car très occupe en ce moment

Très intéressant ce sujet, il se trouve que je prévois aussi le changement du calorstat le semaine prochaine. Je posterai si j'observe un éventuel changement de conso.

Rapide update :

J'ai bien reçu le thermostat, commande sur Mecatechnic pour 25 euros
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/therm ... X17091.htm

Changement du filtre a air Pipercross par un filtre papier classique pour voir si il y a une difference de conso entre les 2.
Le nettoyage de l'admission sera fait également avec un appoint de LdR

Pour vous permettre de relativiser, j'ai du faire un trajet matinal en voiture plutôt qu'en 2 roues un jour de Roland Garros, c'est sur mon trajet, résultat 9 km en 45 minutes avec une moyenne de... 26 litres aux 100, voilà voilà.
mais j'm'en fous ! Les pleins (65 litres /70) sont dans les 50 € en ce moment.

C'est fait, le calorstat a été changé. Je vais donc pouvoir tenter de voir s'il y a un impact sur la conso.
Pour rappel, la conso moyenne, sur plusieurs milliers de km, tous types de route confondus, était de 8.4L.

Ce soir en partant du garage, je remets l'ODB à zéro.
Après les 30km du retour effectués à un rythme normal, la conso stabilisée affiche un improbable... 5.9L !
Alors je suis clairement pas du style à me soucier de la conso de la mx, mais là, force est de constater que c'est bien la première fois que je vois une valeur aussi basse depuis que je possède ma NCFL.

Bon j'ai quand même immortalisé l'instant car ça ne va clairement rester à ce niveau très lontemps.


La semaine prochaine, programme de 2000km avec de l'autoroute, de la ville et de la montagne.
On va voir si la conso moyenne retrouve les 8.4L ou si changement il y a.
A suivre...