La 305 diesel de mes parents avait un starter manuel

Je parle du modèle avec le moteur 1,5L Indenor (pas le 1,9L qui avait un starter automatique)
Une tirette comme sur une essence qui aller jusqu'à la pompe à injection. Ça permet d'enrichir à froid.

Bref, des souvenirs, le préchauffage était super long là dessus

Je l'ai eu sur ma première voiture (et la seule voiture à carbu), une Super5, et celle de mes parents, une Talbot Solara. Essence bien sur, mon père n'a jamais eu de diesel excepté un C15 pour son taf.

La R11 GTS sur laquelle j'ai fait une bonne partie de ma conduite accompagnée, starter manuel et carbu double corps, la classe
Notre première voiture avec madame, la 106 1.1 de 1992, starter manuel aussi, achetée en 2002 qu'on a abandonné en 2018

De mémoire, la seule que j'ai eu avec starter manuel, était ma première, une Ibiza de 85 (1.2 65 ch "system Porsche" sur le couvre culasse, la classe à Dallas !!!) ; la suivante, une Golf II 90 ch, carbu, était à starter auto, en 90; les suivantes étaient à injection

Les starters manuels, j'en ai eu un paquet, tout un art de les utiliser, chaque véhicule a sa "touche" on en trouve encore sur 99% des petites machines agricoles essence, ça aide.

Sur un de mes engins, un "Manitou" Diesel de 1981 (3.3L Perkins, 60ch à 2200tr/min ), j'ai un truc un peu curieux, qui semble être un vague starter automatique : une sorte de calorstat planté dans le collecteur d'admission et relié à une tirette de la pompe d'injection. Le tout est fondu dans la rouille et la suie donc je pense pas que ça marche encore mais la machine est rustique, un peu d'accélérateur en tournant la clé et ça pète.

En revanche, aucun système de préchauffage en vue donc dès qu'il fait moins de 5°C, pas la peine de tourner la clé, ça fume mais pas de vroum. Donc... "préchauffage" manuel : on débranche la durite d'admission, on sort le décapeur thermique, et on souffle dans le trou pendant 1, 2, 5 minutes en réessayant de temps en temps

Dans le genre oubli stupide, d'origine il n'avait non plus aucun système de mise en pression du gasoil, tout fonctionne par la seule aspiration de la pompe jusqu'au réservoir. Donc le jour où une bulle d'air désamorce tout ça, ou pour changer le filtre, le bazar une procédure improbable dans le manuel d'atelier, avec un gus qui tient un entonnoir en l'air, l'autre qui gère la vis de purge, le 3e qui tourne la clé... J'ai ajouté une pauvre poire en caoutchouc avant le filtre, c'est quand même plus simple

Les starters automatiques sur les carbus, c'est une brave saleté, en général. On trouve des kits de passage en starter manuel pour pas mal d'autos, à commencer par les BX.

pour les gros diesel (genre 16 cylindres pielstick) rien ne vaut le start pilot
ça claque un peut et puis ça part

pour les carbus c'est pareil

sinon c'est direct l'essence dans le filtre a air (GMC 1980) et ça marche

Je ne savais pas ça. Merci Même si je n'ai pas prévu de m'acheter une BX

J'ai noté quelques méthodes "manouche"

J’ai aussi un vieux Perkins sur un charriot à fourches.
Il y a une résistance électrique qui chauffe (un peu) l’air d’admission.
Résultat :
- l’été : démarrage au quart de tour sans préchauffage ;
- l’hiver : Start Pilot

Vous me faites marrer avec les starters soit-disant compliqués.

Sur les tracteurs Société Française de Vierzon et équivalents allemands, Lantz, Deutz etc (gros monos, le plus gros de 12760 cm3), il fallait chauffer une boule au chalumeau une dizaine de minutes pour pouvoir démarrer en balançant le volant après tout un cérémonial. Si le volant partait dans le mauvais sens, la boite à vitesse était inversée. Par contre, une fois démarré, l'engin pouvait tourner à n'importe quel carburant, y compris l'huile de vidange ... Un ami en possédait un gros et le démarrage me faisait peur!

Superbe Merci

un tracteur Vierzon avec un cérémonial de démarrage à l'intérieur d'une grange et à coté du buffet ( ) çà me rappelle la balade normande 2021