Bonjour

Tout d'abord, je vous souhaite à tous une très belle année 2024.

Je possède une Mimix ND RF 184ch de 2020 finition Selection, et j'envisage de modifier quelques éléments techniques pour lui apporter un comportement plus sportif sans vouloir dénaturer son coté "d'origine" si je puis dire.
Je cherche à me rapprocher d'un modèle qui aurait le pack sport, installer des Bilstein et barre anti rapprochement. (Je me passerai des sièges Recaro, qui seront incompatible avec le colori beige intérieur)

J'ai lu et entendu beaucoup de choses qui disent tout et son contraire, notamment que le pack sport proposé par Mazda n'est pas juste des Bilstein + barre anti rapprochement + Siege Recaro, mais qu'il y aurai aussi des modifications de réglages de châssis associés avec ce Pack.
Aussi qu'il y aurai une barre anti rapprochement à l'arrière en plus de celle à l'avant.

Je ne trouve pas d'information officiel concernant le contenu technique du pack Sport.
Si vous pouvez m'éclairer, je vous en serait infiniment reconnaissant !

Le pack sport c'est seulement :
- les sièges RECARO
- la barre anti rapprochement avant
- les amortisseurs BILSTEIN avec des ressorts spécifiques au pack sport.

Pour moi, il n'y a rien d'autre.

J'ai choisi une version pack sport pour les sièges RECARO, le reste n'est pas vraiment "sport".

Les BILSTEIN restent très souple et flous, le roulis est bien trop important. Je suis passé à des combinés MEISTER ZETA CRD.

L'avantage de combinés filetés (quelque soit la marque) c'est que tu peux régler la hauteur de ta caisse comme tu le souhaites alors que des ressorts courts ne te le permettront pas.
Les combinés ont en général des tarages de ressorts bien plus ferme et les amortisseurs sont réglages en détente / compression ce qui permet aussi de choisir ce que tu souhaites (confort, sport, mixte).

La géométrie de base n'a pas assez de carrossage quelque soit la version, pack sport ou pas ça change rien. Je te conseille de revoir la géométrie seulement après changement de tes amortisseurs et/ou ressorts.

La barre anti rapprochement avant a peut être une utilité, certains disent que non. Moi je la garde, ça me convient pour l'instant.

Sinon, sur RF, perso je constate que la barre anti roulis arrière est trop souple, j'ai monté une barre d'Abarth 124 et c'est pas mal, mais il faut que je teste plus, car je viens de le faire il n'y a pas longtemps et je n'ai pas encore beaucoup roulé.

J'apporte quelques précisions et compléments en plus de ce que Angebenoit à indiqué.

- Les amortisseurs Bilstein oui, mais une version spécifiques à la ST et une version spécifiques à la RF pour l'avant et l'arrière.
- La barre stabilisatrice AV, une version spécifique à la ST et une version spécifiques à la RF.

Le top du pack sport ; ce sont les sièges recaro.
Le reste, tu peux avoir mieux avec des marques typées sport comme les amortisseurs par exemple

Il me semblait que les ressorts étaient identiques à la version sans pack sport, seuls les amortisseurs étaient changés. Je me fourvoies ?

Il y a bien des ressorts spécifiques aux chassis sport, j'en parle ici : https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=31054&start=180#p16352154

Ah oui exact, je les avaient oubliés ceux là, pour résumer une version spécifique AV commune à la ST et la RF et une version spécique AR pour la ST et une version spécifique AR pour la RF.

Merci pour vos retours c'est très intéressant tout ça.

Donc au niveau châssis il n'y a pas de modification sur la version pack Sport on est sur un réglage identique à la version base.
Bien compris aussi le peu d'apport des Bilstein du pack Sport, comparé à la version base.

Le roulis est trop important, la caisse se penche trop à mon gout dans un virage et la reprise en ligne droite n'est pas des plus agréable pour une sportive.
C'est justement ce que ce qu'aimerai réduire.

Selon vous qu'est ce que je dois faire pour limiter cela, pour gagner un peu en rigidité sans pour autant la transformer en savonnette ?
J'aimerai la descendre de quelques millimètres aussi je la trouve haute sur patte, sans trop en faire car mes bas de caisse risque de frotter dans ma descente de garage.

Oui les seules spécificités sont là.

Pour répondre à tes attentes il y a plusieurs voies possibles selon ce tu recherches vraiment.
Je crois qu'on ne peut que t'inviter à occuper tes prochaines soirées à lire différents sujets et il y en a surement d'autres encore.

Les trains roulants :
viewtopic.php?f=16&t=42621

Les barres stabilisatrices :
viewtopic.php?f=16&t=48567

Les rigidifications :
viewtopic.php?f=16&t=54553

Si tu as les sous : Öhlins sans hésiter…
C’est la solution a toutes tes attentes !

Voilà, tout est dit.

C'est un peu cher !

Merci je vais prendre le temps de lire un peu tout ca.
Connaissez vous des professionnels passionnés de MX-5 qui font ce type d'upgrade pour avoir un premier échange avec et écouter se qu'il aurait à me dire par rapport a mon besoin ?

J'ai commencé à lire ce que Aerogela m'a partagé (merci), et j'ai vu que tu cherchais quelque chose d'assez similaire à mes besoins.
Du coup, ou en es-tu dans ta quête de réduction de rouli ?
Qu'as-tu installé et gardé sur ta MX-5 ?

Gagner en précision, réduire le roulis sans chercher à le supprimer totalement pour ne pas dénaturer le comportement global de la voiture et la transformer en patinette.
Je ne suis pas non plus quelqu'un qui cherche à faire de la piste, mais seulement apprécier au mieux le comportement de ma voiture sur route de campagne.

J'ai possédé une 308 Gti (freins avant tellement chère) mais clairement elle enterre la MX-5 au niveau du châssis. J'aimerai retrouver ce comportement incisif.

Si tu achète des combinés filetés de qualité, cela réduit déjà à moitié le prix…sans compter qu’il faudra refaire une géométrie (payante aussi…) et puis après’ sera t-elle vraiment adaptée ???
En plus, si tu fais monter par Dan, tu es certain que le travail sera bien fait (et all inclusiv ) !
C’était mon calcul au départ et c’était le bon …