Oï oï !
Bon voilà, je viens de changer mon filtre à air, mes bougies (bkr6e11 ) et mon faisceau d'allumage sur ma 1.6 nb...nickel la voiture démarre impec !..
Je vais faire un tour et là, la cata . Je rétrograde et me met au point mort....le ralenti tombe à 500 tm limite de caler puis au bout de 3 à 4 seconde remonte à 900 tm...
Avant de changer les pièces, elle tournait impec. .. (anciennes bougies bkr5e11)
Si Qqun a une petite idée

Hello !

Pour voir si ça vient des changements que tu as faits, tu peux remettre les anciennes pièces une par une et voir si ça change quelque chose... (mais tu l'as peut-être déjà fait...).

Sinon, au niveau des bougies, pourquoi as-tu choisi les plus froides?
J'ai vu que les 2 indices thermiques sont préconisés sur le manuel utilisateur.
Et sur un manuel de réparation en anglais il semble y avoir des moteurs "MTX" et "ATX", mais je ne sais pas ce que ça veut dire...

J'ai déjà eu l'occasion de changer d'indice thermique pour mes bougies, sur une R21, mais c'est parcequ'elle faisait de l'auto-allumage (de mémoire, j'avais du passer, en NGK, de B6 à B7).
À l'époque j'ai pensé que ça pouvait venir du passage généralisé au sans plomb...

À+

Vérifie que tu as bien enfoncé les câbles du faisceau, sinon cela peut venir de l'ECU qui vient de se rendre compte qu'il y a de nouvelles bougies. Vas faire un tour pour chauffer le moteur sans monter dans les tours, le problème va sans doute disparaître.

Écartement des électrodes ?

vérifie que tout est bien branché !!!

a+
Fred

Oui tout est bien branché, écartement ok.....
Je vais faire un tour histoire de voir si tout se remet bien en place
Merci pour vos réponses

Bien vu Franck
J'ai fait mon petit tour avec plusieurs arrêt redémarrage et hop !...tout tourne rond
Merci encore pour ce judicieux conseil
Bonne journée za toi

Et sinon, pourquoi des bkr6e11 au lieu des bkr5e11 ?

Bah ça ne pose pas de soucis....il m'en restait 4 en stock

J'ai mis des bkr6e11 aussi sur mon NA 1.6, c'est pas l'idéal ?
J'ai bêtement pris la ref indiquée sur le tuto de mx5passion....

Édit : le tuto de ce forum indique également la même chose :

"BKR6E-11 pour les Mk1 et Mk2 1,6"

D'après ce que j'ai pu lire par-ci par-là, un indice thermique plus "froid" serait plus indiqué pour des petits trajets (???), les moteurs turbo et l'utilisation d'une essence avec un bas indice d'octane.

Du coup, j'essaierai bien les bkr6-e11 au prochain changement ( je regarderai la couleur de l'isolant avant).


À +