Tu parles du mano d'origine ?
C'est juste un mano on/off.

Oui sur NB cette jauge ne sert vraiment pas à grand chose ("à rien" serait presque à 100% approprié même je dirais).

De toute façon tu ne verra pas de chute de pression d'huile parce que tu as un coussinet qui se barre, ça n'a pas de rapport. Enfin à part le fait que la défaillance de coussinet a pu être causé par des faiblesses de pression d'huile en premier lieu bien sûr, mais ce n'est pas à cause du coussinet que tu aura moins de pression. Enfin tu as compris ce que je voulais dire je suppose .

Avant de changer mon moulin la 1ère fois, la jauge baissait à plusieurs reprises avant que ça pète...

J'ai fais le test de débrancher un par un les anti parasites et le bruit est toujours présent

Voici une vidéo du bruit :

Oui sans doute parce que ta pompe était en train de faiblir, ce qui a fini par éclater tes coussinets de bielles. D'où les baisses de pression constatées, mais c'est ces baisses de pression qui étaient responsables de ta casse, pas le contraire .

D'ailleurs vu l'inutilité de ces switchs de pression d'huile d'origine, notamment de part leur extrême lenteur de réaction, si tu voyais l'aiguille bouger en roulant c'est vraiment que la pression était inexistante par moment. Il faudrait revérifier, mais si c'est comme ceux des NA post 1995 je crois que cette aiguille n'est pas supposée commencer à descendre avant que la pression d'huile ne soit passée sous les 1 bars (ou une valeur très faible de ce genre). Il a dû prendre bien cher ton moteur si tu as roulé comme ça pendant longtemps!


Quels "anti-parasites" ?

Franchement sur ta vidéo pour moi c'est pas un cliquetis métallique, ça ressemble plus à un bruit de fuite d'échappement effectivement. ça fait plus "pfffffrrrrrttt" que "tictictictic" (magnifique onomatopées n'est-ce pas ? ) je trouve.

En fait, c'est la seule indication de pression d'huile, il n'y a pas de voyant, alors ça sert à quelque chose, autant que le voyant de pression d'huile dans une autre voiture : si ça tombe à gauche, arrêt immédiat sous peine de casse moteur !

Et un coussinet mort augmente le débit de fuite ce qui fait chuter la pression et donc allume le voyant ou, sur une mx, partir l'aiguille à gauche. Plus le coussinet est mort et plus il faut de régime moteur pour que la pression monte et déclenche le Mano.

Phil

En fait la pompe à cassée d’un coup j’ai pas compris, en demontant j’ai retrouvé un morceau métallique plié sur lui même, enfin bref

Les anti-parasites je voulais dire fils de bougies

Tu imites vachement bien les bruits de fuite d’échappement à l’écrit on te l’a déjà dit ?

J’ai changé le joint de collecteur d’échappement déjà, viré le tuyau de retour à l’egr, ...

Oui exactement, sauf que vu le temps que mets l'aiguille à descendre à gauche, + le fait qu'on n'a vraiment pas les yeux dessus, que sa descente n'attire pas l’œil du tout non plus pendant qu'on conduit, et que la plupart des gens ne doivent même pas savoir ce que c'est et ne se posent pas de question... ben en gros ton moteur se sera sans doute coupé tout seul avant que tu aies remarqué que l'aiguille est à zéro. Au mieux si t'es attentif tu aura coupé ton moteur immédiatement... après avoir commencé à entendre des bruit inquiétants. Donc trop tard.

Il suffit de regarder le temps que ça met à descendre de "milieu" à "zéro" quand on coupe le contact... j'ai jamais chronométré mais ça met déjà un bon moment. Enfin en tout cas sur les NA post 1995 c'est le cas, sur NB je ne sais pas si c'est différent.

Et c'était justement ça mon point: tant qu'à supprimer la "vraie" jauge de pression d'huile qui avait au moins le mérite de donner une valeur approximative MAIS significative et en temps réel, il aurait mieux valu mettre juste un gros voyant rouge qui clignote en plein milieu du tdb en cas de perte de pression comme sur la plupart des voitures. Au moins ça attire l’œil tout de suite. Mais ça aurait demandé de revoir tout le design du tdb je suppose.


Mouais, joker. Si le coussinet est vraiment complètement parti ou s'est complètement désintégré et génère donc un jeu fonctionnel de, disons, 2mm, je suis totalement d'accord. Ceci dit, j'aurais tendance à penser que la plupart du temps quand ça cogne et qu'on en est au point de décider de changer de bloc ou refaire le moteur, on est encore loin de ce type d'extrême qui est capable de décharger quasi 100% du circuit d'huile par un seul endroit (seule condition dans laquelle cette aiguille inutile se décidera à bouger). Enfin à voir en situation réelle, mais j'ai de gros doute franchement.


Je pense qu'en général ça fait ça, ça lâche d'un coup. Peut-être que ça se fissure progressivement je sais pas trop, mais dans tous les cas ça n'aura pas de grosse incidence sur le moteur tant que les rotors n'auront pas explosé ou que la vanne de décharge ne se sera pas complètement grippée en position ouverte. C'est un bout de rotor de pompe à huile que tu as trouvé ou autre chose? Parce que j'ai pas essayé mais j'ai pas l'impression que ça soit le type de métal qui puisse se plier !

Je sais, merci, je m'entraîne beaucoup !

Ah tu as complètement supprimé le piping de l'EGR? Tu as vérifié que le port sur le collecteur d'échappement est bien bouché? ça pourrait venir de là ton bruit de fuite d'échappement (si c'est bien un bruit de fuite).

Oui j’ai vérifié le bouchon que j’ai mis à la place ne fuit pas,

Là je viens de changer les bobines, toujours present
J’ai aussi démonté et nettoyé les injecteurs aux ultrasons, rien n’y fait

Mais j’ai sincèrement l’impression que ce bruit vient du haut, au niveau du cache culbu

Le bruit que j'entends sur ta vidéo pour moi c'est pas un bruit d'injo de toute façon, ça ressemble plus à un bruit d'air. Pas de fissure quelque par sur ta ligne d'échappement alors?

Jai déjà eut ce type bruit sur ma NBfl,c'était le collecteur qui était fissuré.

Je me suis posé la question aussi... mais dur à voir surtout si la fissure est en dessous, quelqu'un connait un produit genre détecteur de fuite pour gaz d'échappement ou une méthode efficace ?

Un détecteur de monoxyde de carbone sous le capot ?

Dans le même esprit, j’ai ça après avoir changé les poussoirs.

C’est présent plus à chaud et surtout après être monté dans les tours.

https://youtu.be/YhIq4R6nC4s

Vous en pensez quoi?


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