il n'y a pas un détrompeur pour empêcher de faire cette connerie normalement?

a 1ere vue rien de grave et tu dois pouvoir remonter tel que.

cherub peut-être qu'il y en a un sur les JDC origine Mazda.
Moins sur pour les aftermarket.

Ça ma rassure Guillaume, je vais être en mesure de vous dire ce qu'il en pense dans la journée
Je préfère être sur avant de faire quoi que ce soit.

Faut surtout tous les contrôler avant remontage.

Tester quoi?

Les deux 1ers démontés semblaient ok mais c’est pas pour autant qu’ils sont tous comme cela.

Si il y a eu un déplacement de matière faut vérifier que le jeu fonctionnel est encore ok sinon ça va pas mettre longtemps à gripper.

Bonsoir!
Bon mon rectif n'a regardé que les paliers 2 et 4 côté admi et échappement et pour lui c'est ok.
Pat et Guillaume m'ont dit la même chose, c'est plutôt rassurant.




Le palier le plus touché est côté admission (I1)
Photo sous un autre angle.



Je vais pas faire le radin sur la lubrification des AAC et paliers lors du remontage.
S'en suivra après remontage et 1er démarrage d'un petit rodage des paliers sur environ 700km puis vidange.m de l'huile.

J'en ai profité que la culasse soit à nouveau posé pour changer les dernières durites d'eau. Un nouveau JDC prendra également place (origine Mazda). J'ai également commandé un block EGR (je vais virer la vanne egr et laisser brancher la connectique) j'ai trouvé un block egr à 20€ livré du coup j'en ai profité. Comme la culasse est tombée, et que mon collecteur et surtout le downpipe d'origine est bien rouillés, un nouveau collecteur prendra place. Je vais le momifier avec de la fibre de basalte

Voilà les news
Plus jamais cette bêtise, je recontrôlerai 2 fois s'il faut lorsque mon collègue changera le JDC

Bon courage en tout cas

Merci Felin

À tout hasard, quelqu'un saurait s'il s'agit bien de conduit d'eau?
(Première photo avec la durite que j'ai posé et sur la deuxième, entouré en rouge)






Merci

Oui c'est du LDR.

La deuxième c'est sur le filtre à huile, c'est pas pour monter un radiateur d'huile ?

C'est juste la modine, pour équilibrer la temp eau/huile

Ok merci les gars!
Car sur l'ancienne durite (celle ou j'ai posé la bleue sur la photo) il y avait marqué "carburant" mais ça sentait pas du tout l'essence donc bon...

UPDATE - 2ND DÉMARRAGE

Bon après un nouvel essai, j'étais plutôt anxieux, remontage de toute la culasse, périphériques.
Le moteur fonctionne bien (testé uniquement au ralenti)
Je l'ai laissé tourner pendant une vingtaine de minutes, jusqu'au déclenchement du ventilo afin de bien respecter les étapes de la purge du LDR

Pression d'huile stable, l'occasion de voir que le remplacement du mano par un de NA<1994 fonctionnait bien. C'est hyper utile, je sais pas comment je faisais avant!
La pression est descendu au ralenti jusqu'à 2,8b à chaud environ.

Concernant le haut moteur, plus aucun bruit comme il y avait avant, l'huile arrive bien dans la culasse, tellement qu'il y a un soucis, du moins cette fois, c'est plus rassurant

Le moteur dégueule de l'huile côté poulies, apparemment un joint d'aac serait fendu, ce qui explique le refoulement de l'huile
Du coup, j'ai commandé deux joints spi d'aac + une nouvelle distri car celle-ci à pris un peu d'huile.

Est-ce qu'il y a des précautions particulière à prendre lors du changement des joints d'aac? ou alors c'est du basique, retrait de l'ancien joint + pose du nouveau sans outil/truc spécifique?

Deuxième problème, THIS



J'ai acheté un collecteur MaximWorks et apparemment la jonction est pas bonne au niveau du cata, je suis dég'!
A part ça, il fit parfaitement au niveau baie moteur, et la pièce est réussie, ça change de la daube d'origine
Pour info, le collecteur MW avec la bande thermique pèse 6Kg tout rond, l'ex 4-1 stock de NA8, environ 11Kg, un petit gain là aussi sympathique
J'ai cette fois-ci profité de virer la vanne EGR, gain de place, de poids, évitement d'emmerdes, bref je valide!

Du coup, prise de mesures, deux petit points au feutre au niveau des trous du collecteur vers le décata et je vais reprendre la flange chez un soudeur, il va la décaler en changeant l'orientation de quelques degrés afin que ça fit parfaitement. Hors de question de toucher à celle du MW.

Du coup le démarrage c'est effectué en Open Header, les voisins ont du tirer la gueule un peu ahah!
Bref, d'ici maximum 15j, l'auto devrait cette fois-ci démarrer pour de bon, il reste donc des petites broutilles qui auraient pu effectivement être évité, mais bon ça permet d'apprendre sur le tas

Ça y est la miata reroule!
Quelle joie de la retrouver
Quelle gros kiffe même!

Après pas mal de petite merdouille, un joint qui déconne par-ci par-là, quelques oublies, le temps de recevoir les pièces, ça y est c'est enfin ok!


Tout s'est bien passé, hier j'ai vidangé+purgé une énième fois le circuit de refroidissement, ensuite vérification de l'avance, 12degrès histoire d'être tranquille compte tenu du surfaçage, je vais voir in situ comment ça va se dérouler si cliquetis il y a en WOT vers 3000tr/min

Ensuite, réglage de la pression d'essence à 3,2b, durite de dépression débranchée, mais j'ai rencontré un "souci" que j'expliquerai à la fin du poste

Donc suite à ça, j'ai effectué mes premiers 90km afin de m'assurer que tout aille bien compte tenu de ce qui s'était passé, et ça roule nickel, bruit parfait

Le collecteur maximworks fait vraiment un beau son

Je suis encore en période de rodage donc je dépasse pas les 2500Tr/min les 100 premiers km et ensuite 3500 puis 4500 chaque centaine de km.

La voiture semble plus coupleuse à mi-régime, ce n'est pas du luxe quand on a un VM light, c'est vraiment sympa!
Mais bon très difficile de respecter le rodage compte tenu du caractère de l'auto, heureusement que le 4-2-1 donne une certaine vivacité pour se sortir de la plupart des situations.

Maintenant, j'ai un flippe, enfin pas un truc de ouf mais lorsque j'ai vidangé le liquide de ref, j'ai suivi exactement la démarche du site (sauf que j'ai pas mis la totalité du liquide de ref (5L)) et après avoir fait le niveau au max dans le vase d'expansion avant de rouler (j'ai du mettre quasiment la totalité du bidon, soit 4,9l), ce n'est qu'après ma session roulage que j'ai vu que le niveau dans le bocal se positionner un peu en dessous du max (genre entre la moitié et le max), est-ce grave ou alors je flippe pour rien?

Et mon aiguille monte jusqu'ici, sous 30°c de température extérieure, je pense que c'est normal mais j'aimerai tout de même votre avis afin d'être sur



Sinon concernant le réglage de l'AFPR, j'ai réglé mon régulateur de pression d'essence... A savoir, moteur à chaud, en ayant débranché la durite de dépression côté AFPR et en bouchant avec mon doigt côté admission, je règle à 3,3b de pression d'essence mais lorsque je rebranche la durite de dépression, la pression redescend à 2,5b au ralenti, c'est normal ou pas? C'est pas censé faire ça je crois non?