Salut à tous,

je viens de voir ce topic et ça m'intéresse car ma NB 1.8 a le ventilo qui s'active un peu trop souvent alors que j'ai une conduite normale.

La configuration est stock et cela m'inquiète un peu, surtout pour une utilisation circuit.

Le bouchon de radiateur est de 1.1 bar d'origine. Pourquoi ne pas mettre un bouchon de 1.0 voire 0.9 bar?

La logique voudrait que cela laisse passer le LDR plus rapidement non?

Non
C'est au niveau du thermostat de la pompe à eau où tu peux choisir une température d ouverture plus basse.

D'origine le bouchon est garé a 0.9b, plus il est taré haut et plus ton LDR peut monter en température avant d'arriver en ébullition.

Je viens de lire le topic de Fatass sur les améliorations et oui, vous avez raison, en montant la pression on retarde le point d'ébullition du LDR.

Par contre, 0.9b c'est sur les NA. Les NB ont une pression de 1.1b.

Et en matière de thermostat justement, vous avez des bons retours sur quelles marques?

Je n'ai pas un gros cul, juste de la fatuité.

Mazda. Si tu n'es pas en turbo ou compresseur ça suffit avec un bon radiateur.



Perso j'ai acheté le Mishimoto (à 60€ ) qui ouvre à 80°C au lieu de 88°C pour l'origine et il est resté bloqué durant la période de canicule pile le jour ou je faisais un trackday. Re . 2h en plein cagnard pour faire les 20 km qui séparaient la piste et chez moi en m'arrêtant tous les 800m pour laisser refroidir...

Après quelques mails, ils m'en ont renvoyé un neuf (garantie à vie) mais je n'ai pas encore pris le temps de le monter, j'avais remis le Mazda d'origine

Pas mieux;la loi qui lie le pont d'ébullition de l'eau à sa pression est la formule approchée de Duperray:
p(en bars)=[température (en °C)/100]^4.
pour un mélange eau-glycol,il faut remplacer"100" par la température d'ébullition du mélange à la pression atmosphérique.
par exemple,pour un mélange qui bout à 105°C sous 1 bar,avec un bouchon taré à 1.1 bar la température d'ébullition est 107.5°C.

Si ton ventilo déclenche souvent,c'est que tu as un petit souci qui peut devenir très grand:
soit la sonde de température qui pilote le bazar est décalée
soit ton calorstat n'ouvre pas suffisamment
soit ton radiateur ne refroidit plus assez.

C'est ce que je me dis aussi.

Les sondes sont connues pour être défaillantes sur les NB de 1999?
Lorsque j'ai commencé le nettoyage, j'ai passé un petit coup de souffleur sur les ailettes du radiateur...
Et elles dégageaient comme d'un rien!!!

Pour le thermostat, je suis parti sur un Stant (marque américaine) avec une température d'ouverture à 80 degrés.

Fat&furieux, excuse moi, j'ai vu que plusieurs personnes t'appelaient comme ça sur ton topic.

Bonjour,

Je rencontre un souci similaire, mon radiateur d'origine fuit juste au niveau de la jonction entre le haut du radiateur et du congé de raccordant du bouchon; dès que le calorstat s'ouvre la fuite apparaît. Du coup je me demande quel type de radiateur mettre....quelqu'un pour m'aiguiller s'il vous plaît ?

Merci par avance

Bagarre

Encore désolé en tout cas!

Alors, avant de tout démonter pour la soudure, j'ai démarré la Miata avec la nouvelle config refroidissement :
-radiateur OEM neuf
-sonde de température neuve
-LDR Motul
-thermostat Stant 80°
-bouchon Maruha 1.3b

Et bien l'aiguille monte très rapidement mais ne dépasse pas la moitié du compteur.
Je verrai ce que cela donnera sur route mais ça m'a l'air pas mal.