pour moi pas ou aucune modif faite aux interne dans le but de reduire les performance.... je vois pas pourquoi mazda depensserai de l'argent en developement afin de reduire les perf d'un bloque alors qu'il est si facil de le faire electroniquement...

de 2 au niveau electrique la seule diference entre un 90 et un 115 c'est juste 1 fils du cas qui est deplacer d'une position ... 2e et 2g sur 115 et 2f et 2g sur 90....

tous le reste est identique.... calculateur 2 broche, cas, debimetre bobine d'alumage , alumeur, etc etc ...

c'est la meme chose...

noos , peux tu être plus précis sur cette différence au niveau du CAS .

C'est une différence mécanique visible au démontage du CAS ? et bien sûr, modifiable ?

On serait parfois surpris par les dépenses d'un constructeur, surtout quand il y a des normes de pollution qui entrent en jeu

Quand je vois parfois que certaines personnes gagnent 40cv en reprogrammant leur diesel alors que lorsque le constructeur sort une évolution du même moteur, il gagne péniblement 10cv tout en ayant changé 70% des internes

Entre une NA90 et une 115, je serais quand même étonné que ce soient les mêmes arbres à cames

Sûr à 99% que les cammes sont différentes...
Maintenant il est possible de brider électroniquement la puissance d'un atmo efficacement, à l'epoque non

mesurer, mesurer et toujours mesurer
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Le 90 est en poussoir meca non ?

Le cas est le meme juste que 1 des 2 signaux n'est pas cabler sur la meme pin calculo.

pas faux , après encore les AAC ca parait encore logique en regardant les courbes constructeur ou la 90 a son couple max 1500 rpm plus bas que la 115 je crois.



tu peut brider maintenant et avant ce qui change c'est la méthode maintenant ca bride pas mal au papillon motoriser sur atmo, tu peut autoriser un pap a fond a mis regime pour le couple et refermer un peut dans les tour pour controler le couple et limiter les CV. avant les pap etant mecanique il suffit d'enrichir un peu et retirer de l'allumage et tu va brider... la MX5 n'etant pas un model d'economie de carburant on dois pouvoir imaginer un peu de ca.



pour ceux qui ont du temps a tuer les autre théoricien le font en exercice de pensée
bas voila une belle métrologie ce que je retiens c'est le RV de 9 pour le 90 ce qui expliquerais les perf a la baisse aussi en atmo jumeler au éventuel AAC. il me semblait que les boite auto étaient aussi en rv de 9 ? apres un RV de 9 c'est presque bien pour une prepa turbo et pouvoir souffler un peu plus.