Merci à toi Lachutaie

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0,8L d'huile aux 1000km, pour une voiture qui consomme 5L/100km d'essence, ça fait quand même 1,6%, on est proche des proportions pour un moteur 2 temps, faut se lever tôt pour trouver ça "normal"

On trouve en effet cette petite phrase dans tous les manuels auto, toutes marques confondues, depuis un paquet d'années. L'explication est bien plus prosaïque : lorsqu'une voiture consomme de l'huile, peu importe la raison technique et ses éventuelles conséquences, ça permet au concessionnaire/constructeur de dire "mais si, regardez, c'est normal parce qu'on l'a écrit dans le manuel, vouzinquiétezpas". Tant qu'elle roule - l'essentiel est qu'elle le fasse jusqu'à la fin de la garantie, ensuite quoi qu'il advienne, ça devient le problème du clientpropriétaire.

Un exemple grandeur nature a été les moteurs THP PSA/BMW, qui consomment beaucoup d'huile "naturellement" par (mauvaise) conception. Beaucoup de moteurs ont tourné à sec très rapidement, et avant qu'il soit évident que c'est un problème de conception généralisé, PSA s'est beaucoup borné à répondre "c'est normal, c'est vous qui n'avez pas respecté le manuel à faire l'appoint d'huile tous les 500km". En garantie ça a coûté très cher aux deux constructeurs, et hors garantie, ça a très souvent été dans le baba du client, ou a minima à sa tête...

ça a été aussi le cas chez Nissan avec les 350 Z,moteur VQ35 DE (versions 280 ou 300 ch);le bulletin Nissan indiquait une consommation d'huile considérée comme normale jusqu'à 0,5 l/1000km.Pour un gros bloc de 3,5litres,ça peut paraitre faible;cependant le carter contient 4,7 litres et la pompe à huile déjauge au dessous de 2,5 litres= casse moteur....


J'avais fait mon check oil que je tenais scrupuleusement à jour;je n'ai jamais rien cassé:

La vache ! 1 litre tous les moins de 1000km

C'est un cas connu dans le petit monde des Vel Satis, équipées du même moteur mais (de mémoire) sans VVT à l'échappement : la valve PCV est fragile. On est alors plutôt sur du 1L/2-3000km, sans doute question d'usage, charge et régime moyens par rapport à une Z , je n'ai pas en tête de cas où le remplacement de cette valve n'a pas résolu le problème, l'étanchéité interne en elle-même est solide.
En revanche, 0,5 à 1L/10 000km c'est courant, et disons, acceptable.

Ceci dit on évite aussi de la changer préventivement, car celle de remplacement n'est pas forcément plus fiable - peut-être son emplacement est-il mal choisi, et propice à l'encrassement...

sur la toy MR-S equipée du 1.8, les moteurs phase 1 avaient le meme soucis..pas assez de rainures de descente d'huile au niveau des segments racleurs...et petit a petit grosse conso d'huile jusqu'a la casse du moteur...parfois ca prend bcp de temps avant de lacher...j'ai vendu la mienne a mon voisin mecano, en connaissance de cause il y a deux ans....elle roule toujours

DU coup, je suis pas inquiet pour les NCFL vu qu'ils ont rectifié le tir...avec un entretien rigoureux, ca devrait etre incassable!!!

pour les 350 Z,ce sont les segments qui sont en cause: quand on ouvre et qu'on fait la métrologie,c'est sans appel: des segments en chamallow.

Ben ça alors merci pour l'info.
D'une façon générale, c'est plus courant dans quelles conditions : usage à haut régime ? fort km ? entretien "standard sans plus" voire négligé ? ... ?

J'ai eu vent de quelques exemplaires "paisibles" (VS, Murano, Pathfinder...) qui ont 300 voire 400 000km, faut croire que ce moteur est plus solide à 2000tr/min qu'à 6000

Et dire que mon vieux Vespa 2t était censé polluer beaucoup ! 3l/100 d'essence et 2% d'huile, à fond partout !