vérifier si la fameuse cible du capteur PMH n'aurait pas été remontée à l'envers (tu serais pas le premier)

:hello: et bienvenue !

Juste pour confirmer, ça se passe bien comme suit avec le voyant rouge "clé" :
1) tu mets le contact, les 4 voyants s'allument (moteur, frein, clé, batterie) et en ~2 secondes, s'éteignent tous, sauf éventuellement "frein" si le frein à main est serré
2) tu tournes la clé, le démarreur tourne, ...
3a) et aucun voyant ne se rallume
3b) et là le voyant clé se rallume 1/2s puis se rééteint

Si c'est 3a), a priori point d'antidémarrage, à mon avis il faut rechercher du côté de ce qui peut perturber une séquence admission-injection-allumage correcte. Dans le désordre : tension et calage complet de la distribution (donc aussi des AAC dans les pignons, si les AAC n'auraient pas été inversés, etc.), bon fonctionnement des capteurs PMH (vilo) et AAC par échange avec une voiture "saine", vérifier si la fameuse cible du capteur PMH n'aurait pas été remontée à l'envers (tu serais pas le premier), tension de la batterie tout au long de l'opération, qu'elle ne tombe pas à 0V ou au contraire décolle à >15V au moindre allumage...

Si c'est 3b), alors le rallumage du voyant "clé" indique clairement que c'est l'antidémarrage qui coupe tout - a priori, injection et allumage. Donc plus difficile , rechercher quel en est l'élément fautif : un module qui perd son alimentation pendant le démarrage ? Batterie trop fatiguée, est-ce que ça va mieux en pontant la batterie sur une autre voiture moteur tournant ? Module mal rebranché, faisceau abîmé, relais HS ? Calculateur amnésique qui rend la reconnaissance de la clé inopérante (tu serais pas non plus le premier, après une longue absence d'alimentation - mais de mémoire, l'extinction du voyant "clé" à la mise contact indique que l'antidémarrage a tout reconnu OK) ?