Je ne me rappelle plus trop
A part une clé dynamométrique, je crois que le reste est de l'outillage classique.

Prévoir un clips de conduite de carburant, j'avais passé pas mal de temps à découper l'ancien
Il me semble que certains ont maintenant trouvé des astuces pour les démonter (voir topics sur le remplacement du filtre à carburant des NBFL).

Faudrait voir combien te prendrait un petit garagiste.
Tu pourrais même lui fournir la documentation du manuel d'atelier, comme ça il pourra voir que ce n'est pas un travail très compliqué sur ces modèles et tu seras certains qu'il respectera les bons couples de serrage...

Je reviens tout juste du petit garage à coté de chez moi pour demander un avis et surtout un devis. Apparemment d’après lui le joint de culasse ne serait pas en cause, mais la fuite viendrait du joint spi de vilebrequin (rear main seal). D’après lui huile serait projetée par le volant moteur sur les parois et suinterait entre le moteur et la boite.

Je dois bien avouer que ce diagnostique me surprend compte tenu de la rapidité à laquelle l'huile est réapparue entre l’arrière du bloc et de la culasse après avoir tout nettoyé la semaine dernière, à peine 30 min et 15km en repassant sous la voiture une goutte se formait déjà sur le point bas de la boite de vitesse.

Pour remplacer le joint spi (et l'embrayage tant qu'a y être), le garage m'en demande 497€ TTC sachant que je fournis le joint spi et l'embrayage.

Je ne sais pas trop quoi en penser pour être honnête... selon vous le diagnostique du garage peut-il être vrai? ou cela est juste un moyen de me faire passer 2 fois à la caisse ?

Comme déjà dit, nettoie correctement le coin de la culasse, va rouler un peu et regarde si c'est de nouveau humide à cet endroit.



Même projetée par le volant moteur, peu de chance que l'huile remonte jusqu'à la culasse en passant par l'espace minuscule entre la boite et le moteur

Quand on voit les coulées d'huile par le dessous, il est logique de d'abord penser à une fuite dans la cloche de boite (raison pour laquelle j'avais remplacé les joints demi-lune).
L'huile s'est accumulée à l'intérieur de la cloche de boite, difficile de nettoyer efficacement cet endroit, il est donc possible que ça continue un peu à couler par le dessous après ton nettoyage...

Si tu préfères faire confiance au garagiste, demande lui de prendre à sa charge le remplacement du joint de culasse si son diagnostic est erroné

Je suis tout a fait d'accord avoir toi, c'est justement pour ça que ce diagnostic me semble erroné

Lorsque j'ai nettoyé la zone indiquée la première fois, les traces d'huiles sont réapparues aussitôt (petit tour de 15km). Pour moi ton diagnostic du joint de culasse est tout à fait juste, et je voulais un devis pour ça dans un garage. Mais pour le "pro", ça ne vient pas de là mais du rear main seal et m'a fait un devis pour ça... je ne sais donc toujours pas combien ça me coûterait pour le joint de culasse...

Je vais finir par le faire moi-même si ça continue, le seul probleme c'est que je manque cruellement de place et de confiance en moi pour cette action délicate

Toi qui l'as déjà fait, à part le joint de culasse en lui même, d'autres éléments (joints etc) sont à prévoir tant qu'a y être?

Désolé d'en demander tant, mais comme déjà dit je suis vraiment novice en la matière

De tête ainsi, je ne me rappelle plus trop

J'avais remplacé tous les joints démontés (par exemple joint collecteur d'échappement, ...).
J'en avais profité pour remplacer mes joints d'arbres à cames et de vilebrequin.

Coucou, merci pour vos retours! Je remets en état ma poubelle mais j'ai jamais su où était la fuite d'huile.

J'ai le même cas: carter d'huile et boite qui goute de l'huile moteur, et traces d'huile derrière le cache culbu, au niveau du joint de culasse.

Je me disais au début "pitié pas le rear main seal" mais si c'est joint spi arbre à cames et joint de culasse, ça va!

Bonjour tout le monde

Je suis le nez dans ma MX5 et j'ai ex-ac-te-ment le même soucis.

Y a-t-il eu du nouveau depuis ?

Merci.