Bonjour à tous,
Je suis propriétaire d une Nc 1800 depuis plus de 6 ans, je me suis rendu compte que mon ventilo ne se déclenchait pas lors d une balade chez nos amis Vosgiens !!! Il a fallu un bouchon de près d une heure pour que je constate cette anomalie qui doit je suppose toucher d autres amis mimixiens.
Je suppose un relais ou une sonde défaillante. Si quelqu'un parmis vous peut me donner des infos !!! Hormis cette épisode pas de souci en usage régulier. Comme elle doit avoir sa vidange de liquide l'an prochain j'aimerai résoudre ce defaut avant cette intervention. Merci d'avance pour vos retours sur ce sujet.

Cordialement

Jclaude 80

Première question: est-ce que la température du liquide de refroidissement a augmenté en même temps que tu constatais que le ventilateur ne se déclenchait pas.

Peut-être voir de coté là

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Oui la température est montée j'ai même frôlé une surchauffe, c'est une voiture qui ne chauffe pas en usage normal. Depuis cet incident rien à signaler. La jauge reste très stable, je suis sur qu'il s'agit de peu de chose. Sonde ou relais. Fusibles vérifiés ok. Cordialement JClaude

Comment es-tu sûr que c'est le ventilateur qui ne s'est pas déclenché qui est à l'origine de ton augmentation de température. Un calorstat qui se bloque en position fermée fera le même symptôme car tu n'auras plus de circulation en dehors du groupe et ça c'est une panne connue. Un relais ou une sonde, c'est possible mais plus difficile à détecter si ça n'est arrivé qu'une seule fois, si tu n'as pas la panne, tu ne verras rien.

Si ta MX5 a plus de 80 000 kms je te conseille de commencer par changer le calorstat par précaution, ça ne coûte pas cher si tu le fais toi-même et ça peut t'éviter de claquer un joint de culasse bêtement.

Et il sera ensuite plus facile de procéder par élimination.

Hello je remonte ce sujet pour pas en créer un nouveau.

MX5 NC 2.0 de 120k km, calorstat et liquide de refroidissement remplacés l'année dernière.

Après un long trajet d'autoroute sans soucis, une fois à l'arrêt j'entends un sifflement fort style bouilloire et de la fumée qui sort du capot. Capot ouvert je vois du liquide de refroidissement sur le bac de batterie. En la re-manoeuvrant la température d'eau stable jusque là commence à montée à l'oeil nu j'ai coupé le moteur.

Le ventilateur ne se déclenche pas, que vérifier à part les fusibles? Merci

Le motoventilateur lui même ...

Hello pour info quand mon calorstat déconnait, le moteur était trop refroidi donc j'oscillais entre 70-80° j'atteignais rarement les 82° de T° normale de fonctionnement et donc mon ventilateur ne se déclenchais jamais.
Le ventilateur se déclenche à 100° de LDR, depuis changement du calorstat, il se déclenche bien (dans les bouchons )

Donc vérifie d'abord la T° du LDR t'as peut être le même soucis.

C'était l'hélice qui était tombé de son axe

Ah merdoum
Problème réglé ?

Oui c'est réparé, j'ai pas encore roulé beaucoup avec mais j'espère que ca va le faire!

Hello !
Je trouve qu'une oscillation entre 82° et 100° me paraît beaucoup, non ?
Sur ma subaru legacy c'est entre 88 (calorstat fermé) et 95°, déclenchement de la première vitesse de ventilo, ce qui dans les bouchons suffit à faire redescendre à 93 degrés.
N'y a-t-il pas moyen de faire baisser la température de déclenchement à 95° ?
J'ai lu par ci ou par là qu'il existait plusieurs modèles de calorstat et de sonde, mais j'ai du mal à creuser plus que ça sur ce qui est conseillé.

Est-ce que l'un d'entre vous a déjà installé un petit switch pour forcer la mise en marche du ventilateur, dans les bouchons par exemple ? Pour l'instant je mets la clim, et ça redescend tranquillement autour des 88 degrés...
Quel serait l'intérêt de laisser tourner le moteur à plus haute température dans les bouchons ? Il y a peut être un aspect mécanique que je ne pige pas !