Hello hello,

Je vous sollicite aujourd'hui pour une petite interrogation de ma part : je me retrouve souvent avec le carter d'huile recouvert d'une couche d'huile (on voit même une petite goutte prête à tomber sur la photo)




Premier réflexe, j'ai tout nettoyé au nettoyant frein, j'ai laissé sécher puis j'ai placé un carton tout beau tout neuf sous la voiture pendant 3 semaines.

Aujourd'hui j'ai été checké le dessous de la voiture et le carton : RAS
Absolument rien.

J'ai vérifier le haut du moteur avec les endroits connus : CAS / Joint cache culbuteur -> Rien de rien

Possible que la fuite apparaisse seulement en roulant ?
J'ai pensé au cylindre esclave embrayage car on dirait que ça vient de par là mais Ras également.

De toute façon c'est bien de l'huile que je retrouve au sol au bout d'un moment après chaque balade et le niveau du liquide d'embrayage n'a pas bougé d'un poil.

Auriez vous des idées à me partager sur ce qui pourrait provoquer ces symptomes ?
Toute expérience est bonne à partager

Le plus probable c'est le joint spy du vilebrequin (côté distribution) et/ou les joints spy AAC. J'ai eu (et j'ai encore un peu ) la même sur ma NA. Ca ne fuit que pendant que ça roule et que l'huile est sous pression. RAS si je nettoie et que je ne démarre pas pendant 1 mois. Comment est le plaque en plastique sous la poule damper quand tu regardes depuis le haut ?

La courroie de distribution est à faire, j'imagine que je pourrais en profiter pour changer le joint Spy du vilebrequin.
Je n'ai rien trouvé dans les factures, donc il doit avoir 180.000 kms.

La plaque en plastique sous la poulie damper est propre (de ce que j'ai vu)

C'est quelque chose de courant sur nos modèles ? quelque chose à traiter rapidement ?

ça peut tout aussi bien etre les joints demi-lune du carter d'huile (j'avais fait changé le joint spy côté embrayage et ça n'avait pas résolu le pb).

j'ai moi aussi une fuite légère, imperceptible sur le niveau d'huile donc je laisse vivre jusqu'a une maintenance lourde (refection perceau avant dans mon cas)

comme on disait pour les motos anglaises, elle ne fuit pas, elle marque son territoire !!!!

La dernière fuite d'huile sur la NB c'etait les joints d'arbres à cames, vu que tous les autres étaient neufs

Je vais prendre rendez vous pour la courroie et comme tout sera démonté je ferais changer les joints accessibles.

Ce changement permettra d'y voir plus clair.
Je vous tiendrais informé et je vous remercie pour vos pistes de réflexions

Update

Je n'ai toujours pas fais changer la courroie de distribution car la fuite s'est intensifiée.
Et je pense clairement que ça ne vient pas de l'avant du moteur.
Je viens de nettoyer le dessous et de rouler 30kms et voilà le résultat :



J'ai levé la voiture du coté conducteur pour prendre la photo, ce qui explique qu'il y a une goutte a droite de la photo.

Par contre la vis tout a gauche a l'air bien humide et celle ci a l'air d'avoir projetée de l'huile autour

Question ! C'est quoi cette vis ? possible que ce soit ça ?
Ou alors la fuite vient de plus haut coté conducteur .. difficile de voir avec juste des chandelles.

Des avis ?

Ca goutte moteur tournant ou même à froid à l'arrêt ?

Seulement moteur tournant, absolument rien pendant 4 semaines à l'arrêt.

Je suis en train de me demander si ce n'est pas le joint de la jauge à huile, je l'avais déjà soupçonné il y a quelques années (mais je n'avais pas réussi à le changer )

Courroie effectuée ce jour (+pompe à eau + joint AAC + joint spy + joint cache culbu)
J'en ai profité pour faire faire changer le recepteur embrayage avec sa purge ainsi que les bougies.

Après diagnostic la fuite serait dû au joint spy côté boîte.
Prise de rendez vous effectuée pour la fin du mois avec changement d'embrayage.

D'ici là je vais nettoyé en dessous tout de même et rouleur un peu pour bien confirmer que le soucis n'est pas résolu
Je vous tiendrais informé

si tu peux fait changer les demi-lune..... galère mais toujours moins cher de le faire maintenant que plus tard.

Pour les demi lunes, deux sons de cloches :
*1/ Un garage m'affirme qu'il est nécessaire de démonter le berceau et tout le tralala : 2 jours de taff
*2/ Une concession Mazda me dit qu'en deux heure cela peut être fait (Deux boulons à virer, le moteur à lever et hop c'est réglé)

Alors qui a raison ? le 1 ? le 2 ? les deux ?

La réponse m'intéresse car j' ai le même souci et si ça fonctionne avec la technique 2, je pense pouvoir le faire moi même.

Envoyé de mon Pixel 7 en utilisant Tapatalk

si la BV est déposée alors le 2 est surement jouable...... il faut écarter le moteur du berceau pour démonter le carter d'huile mais 5cm sont peut-etre suffisant?