Il y a quand même un plenum avec des clapets sur NBFL 1.8.

Pas sur la version française

Il n'y a pas le système avec les espèce de guillotine ?

Non rien de tout ca,c'est tout vide

Sur les version US oui, c'est un système anti pollution.
Il s'agit du VTCS (Variable Tumble Control System)



Les NBFL EU en sont dépourvues

Système anti pollution ?
Je pensais que c'était aussi un système de conduit variable.
J'ai ça sur la mienne mais version US oui.

Yep antipollution, c'est ce que j'ai pu lire sur le web. Certains l'enlèvent.
Il est piloté correctement par ta MS? Parce que si les clapets restent fermés ça doit faire le bordel

ça serait pas ça tes soucis, Cherub ?

Je n'en ai pas la moindre idée
Ça n'a pas posé problème avec la carto moteur stock, ni la carto turbo stock et 230cv ni la carto gt2860rs et 300cv.

yes merci pour ces infos @Nyquist

Peut-être que ces lumières sont obstruées ou fermées et plus ouvertes ...

Mon plenum est passé a la lessiveuse pendant le rebuild.

C'est justement a cause du VTCS présent sur les plénums US que les américains cherchent les "squaretop" EUDM ou JDM pour installer sur leur moteur US et s'en débarrasser, ça permettrait d'aller chercher quelques chevaux, surtout en turbo.

J'ai mis des petits trucs sur le post de ma NB au sujet du VICS, je remets ici pour que ce soit plus facile à trouver.

J'ai fait une petite vidéo, j'ai vérifié que mon VICS fonctionnait bien et c'est le cas.



Pour rappel fonctionnement du VICS sur 1,8L NB :

VICS : VARIABLE INERTIA CHARGING SYSTEM

Lorsque vous démarrez le moteur, la dépression commande la fermeture de l'actuateur de VICS.



Le système reste fermé en dessous de 5250 tr/min afin d'avoir un long corp d'admission, ceci favorise le couple. A partir de 5250 tr/min, l'électrovanne coupe la dépression de l'actuateur ce qui provoque l'ouverture du papillon du VICS, ceci favorise la puissance max.






Ici un test réalisé par ce gars, il a fait une mesure au banc avec le VICS ON et le VICS OFF, on voit bien que les courbes se coupent à 5250 tr/min, donc le réglage de base MAZDA est idéal (pour un moteur d'origine).