Pas grave ^^

Non, j'ai bien deux références :



mais la PE01-13-655 n'apparaît que depuis le catalogue ANEA13 et donc avec le 2.0L 184cv.
La PE13-13-655 était effectivement commune au 1.5 et 2.0 160cv avant cela, catalogue AENA11 et AENA12, ce qui explique que tu ne trouves qu'une référence puisque les copies de catalogues ne dépassent pas 2017.

Pour info n'ayan pas eut de réponde de fab9tuning (commande toujours en attente de traitement depuis le 5 mai),j'ai fait une réclamation chez PayPal (heureusement que je n'ai pas payer par carte) ,j'ai été remboursé.
Sachez que fab9 n'a même pas répondu à PayPal, pour moi c'est vraiment un site à fuir.
Je vais donc passé commande directement à la source >>> https://www.verus-engineering.com/shop/ ... 0#attr=191

Merci pour l'information

Et voilà fraichement reçu, commander le 31 mai et reçu le 4 juin, directement à la source

C'est vraiment de la bonne qualité, pour le prix vous me direz, valait mieux
J'ai acheté aussi des écouvillons en nylon.
Si vraiment c'est trop encrassé et que le produit n'est pas assez efficace, je m'équiperais pour faire un sablage à la coquille de noix.






Et le petit cadeau sympas (avec le crayon).

Top ! Ca c'est un des produits qui m'intéresse.

Hâte d'avoir ton retour sur l'installation et ce qu'il récupère à l'usage.

Je partage ton avis, avec Verus Engeeniring ont est rarement déçu. La qualité est là.

Très curieux de voir l'état des conduits à ton kilométrage. On attend les photos! Mais à mon avis un nettoyage sera nécessaire.
Pour avoir déjà monté un oil catch can sur la mienne je te préviens, ce n'est pas une partie de plaisir. Certains clips sont coriaces et peu accessibles. En y repensant, il aurait été peut-être plus facile si j'avais dévisser un support moteur pour l'incliner, pour plus d'accessibilité. Comme cela se fait pour le montage d'un collecteur d'échappement par exemple.

Jme rappel aussi avoir débrancher l'arrivé d'essence (clips jaune en haut du collecteur d'admission) et d'avoir repris les travaux le lendemain. Pendant la nuit une bonne quantité d'essence avait dégeulassement coulé dans la baie moteur par cette durite. Réservoir légèrement sous pression peut-être?! Bref ne te fait pas avoir comme moi

Merci de la mise en garde pour le raccord d'essence
J'ai des bouchons donc ca devrait allé

bon je tombe sur le sujet par hasard mais cela m'intéresse j'ai pas la prétention être experte mais j'ai quelque notion, et je me suis souvent poser la question de savoir si un oil catch et utile sur moteur atmo ou compresseur.
les quelque info que j'ai vue passer au fil du temps sans vraiment me pencher sur le sujet sont oui et non, certain affirme que c'est nécessaire voir utile autre juste inutile sauf a jeter l'argent par la fenêtre?

une utilité/gain pour une miata nc atmo bbr en utilisation route/sport/circuit ?
je demanderais l'avis a gamma speedshop fin juin pour la prépa mais je dit pas non sur les avis/retour/conaissance expérience.

@CrimsonMiata. Ce n'est pas utile sur moteur atmo en injection indirecte.

en fait cela sert même à rien sur un moteur bien conçu en pleine santé.

la plus grosse des erreurs c'est de virer purement la réaspiration (ce qui n'est pas le cas du Verus)... mais les montages avec petit filtre de mise à l'air c'est contre productif.

plus qu'un catch tank il vaudrait mieux un séparateur cyclonique avec retour d'huile dans le carter inférieur.

Tu as des exemples de montage ?

Je recherche l'outil pour mettre le moteur au point mort haut, j'en trouve mais qu'en M14x1.25
Si quelqu'un connait un bon site et par trop chère, je suis preneur
Pour info je possède déjà le comparateur, il me manque que la rallonge.

Pourquoi tu veux mettre au PMH ? Pour avoir des soupapes fermées ?

Oui exactement, je veux être que ce soit bien fermé