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Message Publié : Mar 15 Juil 2025, 14:06 
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Inscription : Dim 1 Juil 2018, 11:22
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Bonjour à tous,

J'aurais aimé lancer ce sujet autrement mais est-ce que l'un d'entre vous aurait une idée de la cause de ce bruit étrange sur ce moteur ? Et à priori ça arrive à chaud uniquement.

À priori ça vient du haut moteur. Comme une entrée d'air mais pas possible de la localiser (joint collecteur d'admission changé, même essayé avec de la pâte à joint)

https://youtube.com/shorts/TEX2-I_yhsg?feature=shared

Toute piste est bienvenue à ce stade :bien:

Merci

NCFL 1.8L Kaminari


Dernière édition par MxTale le Mar 15 Juil 2025, 16:22, édité 1 fois.

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Message Publié : Mar 15 Juil 2025, 14:42 
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Inscription : Dim 1 Juil 2018, 11:22
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Mx5 : NCFL
Modèle : 2011
Le motoriste basé aux US me dit qu'il s'agit très probablement d'une fuite au niveau des deux parties du collecteur d'admission. C'était ma première hypothèse également.

Wait and see

NCFL 1.8L Kaminari


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Message Publié : Mar 15 Juil 2025, 15:10 
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Inscription : Mer 23 Sep 2020, 15:14
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ça y est, tu l'as récupérée ?

hormis ce bruit, on veut en savoir plus :oui:

Pour le bruit, sur la vidéo c'est pas facile à discerner. Si tu es sûr que c'est un bruit d'air, alors déja le risque est moindre.

Quand tu accélères le bruit s'estompe ?

Une bonne méthode pour les prises d'air sur les collecteurs c'est de vaporiser de l'essence (à faire dehors et bien aéré ;)) quand tu vas vaporiser sur l'endroit ou il y a la prise d'air, le moteur accélère ;) cette méthode est pas mal utilisée sur les motos avec les pipes d'admission en caoutchouc pour trouver la prise d'air.

ND RF 184 Pack Sport Machine Gray 2021 Image
NB 1,8L 140 Grace Green 1999 Image


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Message Publié : Mar 15 Juil 2025, 15:37 
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Inscription : Mer 9 Juil 2008, 10:01
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Mx5 : NBFL
Modèle : 2003
Une autre méthode quand les données sont disponibles à l'OBD2 : à régime et régulation bien stabilisés (AFR bien stable si large bande, tension lambda qui oscille entre 0 et 1V sinon), tu relèves 1. le débit d'air mesuré par le débitmètre, 2. le temps d'injection donné par le calculateur, 3. le régime.
Il te faut aussi connaître 4. le débit nominal des injecteurs (en cc/min à 3 bar en général) et si jamais la pression d'essence est différente.

En faisant évidemment attention aux unités, donc bien convertir les cc/min en g/s :D
a) 2. et 3. te donneront le duty cycle (% du temps pendant lequel l'injecteur est ouvert)
b) que tu multiplieras par le débit 4. pour avoir le débit d'essence "réel" (ou supposé)
c) que tu multiplieras par l'AFR (14,7 par défaut) pour avoir le débit d'air théorique

S'il est nettement supérieur au débit 1., alors tu as une entrée d'air quelque part, que le débitmètre ne mesure pas, et la régulation compense en injectant plus. :oui:
S'il est nettement inférieur au débit 1., alors un composant déconne (débitmètre, sonde lambda, injecteur, ...)

NBFL 1.8L Green Passion 2003 stock :faim:
Renault Vel Satis 3.5L V6 Initiale 2006 :love2:
Nissan Cabstar E 3.0L TDI 2000 :red: Takeuchi TB016, Porthos 344HP+grue... :oops:

"Tu te laisseras donc toujours duper, peuple babillard et stupide, tu ne comprendras jamais qu'il te faut te défier de ceux qui te flattent" - L'Ami du Peuple


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Message Publié : Mar 15 Juil 2025, 16:20 
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Inscription : Dim 1 Juil 2018, 11:22
Message(s) : 2889
Mx5 : NCFL
Modèle : 2011
Merci pour les pistes et surtout pour les explications Misho ! :cyp:

Alors ça s'est passé très vite en fait et non je n'ai pas encore récupéré la bestiole ! J'ai eu la vidéo de Gamma qui avait ce soucis et qui suspectait une entrée d'air mais sans pouvoir la localiser.

J'ai contacté Dynotronics et fait le post ici quasi directement. Dynotronics a répondu dans les 5 min en confirmant que ça devait être une prise d'air quelque part. Lui et moi soupçonnions le joint entre les deux parties du collecteur d'admi Fab9.

Entre temps Maxime de Gamma est revenu vers moi en confirmant qu'ils avaient trouvé une prise d'air. Je n'ai pas encore les détails.

Hâte que ça soit clôturé car depuis le début du projet j'ai eu quelques rebondissements. Faites un swap qu'ils disent... c'est facile... :cyp:

Pendant que j'étais dans l'incertitude (on redoutait quand même un soucis mécanique...) je me consolais avec le ronronnement du moteur en fond... avec le ralenti irrégulier dû aux AAC Stage 2+ :love2:

NCFL 1.8L Kaminari


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