Salut je viens consulter vos avis
Ma mx5 NA de 91 a 185 OOO km, l’aiguille s'est mise à montée constamment jusqu'au 3/4 après
5 minutes de démarrage.
Avant de constater cela voila l'historique

Juste avant elle est passé par un désinstallateur d'alarme, mais je n'ai pas rencontré de soucis pour la ramener à moins que je n'ai pas fais attention.
De retour à la maison j'ai démonté au niveau du compteur afin de remplacer toutes les aiguilles par des chromés dont celle de la température, et j ai ensuite démarré la voiture est vu le problème.

J'ai retiré l’aiguille puis l'est remise pensant que je l'avais mal placé et je suis parti faire un test grandeur nature. Il faisait nuit et frais, je suis parti sur la voie rapide même problème 3/4 jusqu au retour. Lorsque j'ai coupé le contact et le ventilo s'est mis a fonctionner

j'ai changé le radiateur, la pompe eau, distri, toutes les durites, le calorstat en 86°,
la sonde de celui ci.

Je démarre soulagement la distri est bien calé tout a l air OK je suis happy
J’attends que le liquide baisse dans le radiateur afin de faire la purge, cela ne baisse pas après 5 A 10 min mais je constate que la durite supérieur est chaude et celle du bas froide

je vais t'check l'aiguille elle au 3/4 mer;; c'est quoi le délire C'est la première fois que j’entreprends une distri et voila qu'une aiguille fou la merd; je coupe le contacte,
les fusibles ont l'air ok, mais pour le coup le ventilo n'as pas fonctionné

j'ai cherché sur la fonction recherche mais toujours aussi perdu Quand pensé vous ?

Le calorstat naze tout en étant neuf?

Ou calorstat monté à l'envers ?

L'autre possibilité, mais qui est écarté chez toi vu la rapidité du dysfonctionnement, c'est l'age du radiateur.
Un radiateur de 20 piges est chargé à mort en tartre et plus aussi efficace qu'un neuf. Maybe la purge du circuit a bougé de la merde et a bouché une durite...

Si la durite supérieur devient chaude c'est bien que le liquide passe donc calortsat fonctionne?
il y a une sonde derrière le moteur au niveau des bobines elle est verte contrairement à celle du calorstat qui est noire, gère t elle l'aiguille du tableau de bord?
Je vais revérifier les fusibles

Une purge mal faite donne les mêmes symptômes

Malgré que le circuit soit auto-purgeur

je n'ai pas eu le temps de terminer la purge car cest pendant que je le faisais que cela s'est reproduit, et avant de le faire l'aiguille s'emballé aussi donc ce nest pas ca.
je me demande si la sonde de température écu qui est au niveau des bobines peut avoir un rapport?

La pompe a eau fonctionne bien ??

Pour le calorstat cela me semble impossible à remonter à l'envers, ca ne rentre pas dans le corps de calorstat...

Le ventillo se déclenche après 30s à l'arret c'est normal (avec le contact encore mis)

Si la durit du haut est chaude et que le radiateur est froid, je pencherais pour un calorstat défaillant, essaye d'enlever le calorstat et de regarder ce qu'il se passe sans, si la voiture chauffe encore c'est qu'il y a un autre souci ! (tu peux tester ton calorstat dans une casserole d'eau sur le feu ...

Refait une purge !

salut pour la pompe à eau elle est neuve et je me demande si la courroie qui l'entraine peut elle provoquer une surchauffe si elle n'est pas assez tendu?
j'ai reconduis un essai, en notant ce qu'il se passe, toujours à l’arrêt dans le garage

température au milieu au bout de 7 minutes puis continue sa route
radiateur chaud
durite sup chaude
durite inf froide
ventilo ne se déclenche pas
ralenti stable
chauffage dans l habitacle

Et j'ai retrouvé un fusible dans la baie moteur de 80 AMP
Et il en manque un mais sur le boitier cette place est barré

Elle a l'arrêt moteur tournant au bout d'un moment tu vois le ventilo se déclencher?

oui a l’arrêt moteur tournant même au 3/4 rien

Si je puis me permettre, je pense à l'aiguille mal positionnée, sa me l'a fait lors de la pose de mes fonds de compteur personnalisés...

J'ai déjà eu un problème similaire sur un compteur de vitesse, pour des raisons que je ne détaillerai pas j'avais remplacé l'aiguille par un cure-dents.

Ledit cure-dents était bien plus lourd que l'aiguille d'origine, et cette nouvelle aiguille... tombait ! Donc autour du point haut, l'indication était toujours fausse (trop peu à gauche, trop à droite).
Les courants utilisés dans les compteurs sont très faibles, ceux-ci sont donc très sensibles à toute modification.

Par contre, j'avais gagné 300ch entre 90 et 130km/h.