Non, le tuyau qui relie le cache culbu à l'admi est la uniquement pour des raisons d'anti-polution.
L'admi étant en dépression, elle aspire les vapeurs d'huiles du moteur pour les recycler et surtout encrasser la culasse.
Placer un reniflard ou un récupérateur d'huile te permet de ne plus encrasser la culasse.

Seul le circuit d'huile interne au bloc est sous pression soit les conduits d'alim des paliers, VVT...

Autant je te suis concernant les vapeurs, autant je me posais cette question puisque lorsqu'on ouvre le bouchon de remplissage, on sent bien un "courant d'air".
Bon ben je n'ai plus qu'à tout virer ^^

Cest le mouvement des internes qui génère le courant d'air (biells, pistons,vilo...).
Le circuit d'huile n'est là que pour alimenter les paliers ou arroser les AAC ou piloter un VVT par exemple, il ne joue en rien sur l'air présent dans le bloc.

C'est ça de connaitre les vieilles mécaniques car sur certains vieux moteurs, la pression régnant dans le cache-culbu est nécessaire
J'aurais du un peu plus réfléchir et me dire que si c'était le cas ici, elle s'échapperait via les durites dans l'admission !
ça m'apprendra à poser une question avant de réflechir

Expliques?

carter sec + pompe basse pression + pompe haute pression
vu sur un flat 2.0 T4 CJ monté sur un Westfalia (1976)

Lol cest pas le fait qu'il soit vieux mais surtout que ce soit un moteur prévu pour la performance et la fiabilité.