Bonjour à tous et plus particulièrement aux "experts" en préparation moteur.
Le 2 l développe 160 cv. . Si l'on considère que le 1,8 l fait 10% de cylindrée de moins, je me dis, un peu naïvement, qu'il devrait faire 10% de puissance de moins, soit 144 cv.
Donc, outre la différence de cylindrée , le 2 l bénéficie d'un traitement lui conférant une puissance au litre supérieure à celle du 1,8 l . Si on a identifié ces différences , ce qui me paraît plus que probable vu le niveau de connaissances de certains membres du forum, ne pourrait-on pas adapter ces différences au 1,8l afin qu'il développe la même puissance au litre au le 2l ?
Mon raisonnement et peut-être simpliste, j'oublie certains paramètres, mais ça me paraît un bon moyen de gagner 18 cv de manière fiable et discrète .
Christian

J'avais déjà lu que le 1,8 était vendu pour 126cv mais en fait faisait plus. C'était pour justifier l'écart de prix avec le 160 pour l'augmentation de puissance.

En tous cas le 1.8 que j'ai essayé m'a surpris par sa vivacité.
Je ne m'attendais pas à ce qu'il soit aussi proche du 2L.

Je n'ai pas eu l'occasion d'essayer le 2 l , mais je me pensais que les 34 cv de différence devaient procurer une différence sensible.

Il y a une différence, mais pas aussi spectaculaire que je l'imaginais.

Plus tu monte en cylindrée et plus tu as d'inertie. Les pièces en mouvement étant plus lourdes car elle supportent plus de couple, la mise en mouvement demande plus de temps.

Un 1600 sera toujours plus rajeux qu'un 2000, le 1800 à mes yeux etant un bon compromis couple/puissance.

C'est intéressant comme raisonnement, mais la cylindrée est obtenue par un ration courses/alesage donc la règle de 3 n'est applicable si d'entrée les valeurs d'un 1800 ne sont pas 10% plus petite que le 2000.

La puissance moteur est aussi dictée par la courbe donné par les injénieurs de mazda. Donc ça depend aussi des réglages electronique.
Aprés je ne suis pas ingénieur donc corrigez moi si je fais fausse route.

Salut Christian
Moi aussi souvent je me pose la question
Une petite vidéo histoire de......

Dom, je suis sûr que la tienne accroche les 140cv. Voir même plus.

Oui mais non

Le 6 cyl en ligne de 3.2l de cylindrée d'une //M3 a bcp mois d'inertie que le 2 l mazda, a l'inverse le 1.2l de la peugeot 308 a bcp plus d'inertie que le 2l mazda

Comme te le dis, l'électronique peut lissé le moteur, tout comme un volant moteur plus lourd.

Bonsoir DOMDOM, ce serait bien d'avoir quelques détails sur cette préparation. Mais surtout de comparer les courbes de couple et de puissance à celles d'origine. Je ne suis pas expert, mais je pense que ces gains n'ont que peu d'intérêt si ils sont situés trop haut dans les tours. Par contre si l'allure des courbes et les régimes de couple et puissance maxi sont un peu près respectés, ça devient très interressant.

Elle est stock la nc 1,8 qui passe au banc?!

/viewtopic.php?f=37&t=24025

http://www.mx5passion.com/forum/viewtopic.php?t=53469

Passage au banc à 150cv avec "ligne milltek qui comprend le tube avec résonateur (et fait sauter un des 2 catalyseurs) et le silencieux arrière"

Oui je crois avec une ligne !

Tout de même étrange que personne ne puisse nous sortir un banc de puissance d'une 1.8 stock, ça doit exister, cherchez bien