Bonjour,
Depuis 2 mois qu'on réfléchit à nos fumées au démarrage, ma solution n'est pas fausse, Régis-92N a résolu le problème : voir dans "show room->NA 89-97->NA regis-92N/la banane" pages 47à 51, il a ajouté un séparateur air-huile, + un tampon gex pour ralentir l'aspiration. Il décrit ses problèmes et ses travaux dans la rubrique "show-room" qu'on ne consulte pas systématiquement

JCS, merci beaucoup pour tes recherches et ton investissement, en ce moment j'ai pas trop le temps avec les partiels qui arrivent dans très très peu de temps...
Je démonte le cache culbu dès qu'il ne pleut pas (demain ou après demain), je vais voir de mes yeux et regarder la solution de régis !

En attendant, j'ai commencé à démonter le moteur, ce que j'aurais pu éviter. J'en profite néanmoins pour changer tous les joints spi fuyards, et vérifier les organes environnants. Je vais aussi consulter le(s) responsables du forum qui auraient du conseiller à Regis92N de classer ses mails dans les rubriques appropriées

Je viens de démonter le cache culbu, le côté admission est certes plus noir et huileux que le côté échappement, mais ça me semble insuffisant pour provoquer toute cette fumée...
Mais bon j'ai quand même nettoyé comme je pouvais

Voilà les photos avant nettoyage :

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Côté échappement

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Côté admission

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Ca montre qu'il y a plus d'huile qui est aspirée de ce coté, est ce que le ressort de la soupape est devenu trop faible? Alors que l'autre coté est propre. Et c'est bien cette huile que j'ai retrouvé en bas des pipes d'admission et à l'entrée de la culasse.

Pour le ressort, je ne sais pas à combien ça se joue, mais quand j'ai changé mes jdqs, ils étaient tous bien durs, pas de défaut apparent...
J'ai été regarder le poste de régis, mais je n'ai pas compris en quoi ça l'avancera d'avoir ce séparateur après sa valve ?

Ca récupère l'huile dans le bocal en verre du séparateur, au lieu de la laisser stagner dans les tubulures d'admission, .
Pourtant c'est le but , laisser respirer le moteur puis récupérer les vapeurs pour les bruler avec l'essence, mais pourquoi nous, on en a trop dans certaine voitures au point de fumer de façon indécente dès qu'on atteint un certain kilométrage, l'huile doit s'écouler après l'arrêt? puisque j'en ai retrouvé à la fin des tubulures d'admission, et Régis en avait dans le 3éme conduit. L'aspiration du coté admission est plus forte que du coté échappement
D'après ce que je comprends pour le fonctionnement normal, l'huile devrait rester dans les boites - chicanes du cache-culbuteur et recouler dans la culasse, pendant que l'air avec un peu de vapeurs repasse dans l'admission.
Dans un premier temps je me contenterai du nettoyage (et du tampon gex), et si c'est insuffisant j'ajouterai le décanteur.
C'est pas pour tout de suite, je dois encore sortir le moteur pour les joints spi
(Le ressort dont je parle plus haut est celui de la soupape PCR)

Merci pour l'explication, je comprends mieux !! Je vais tester les tampons jex aussi alors mais tu n'as pas peur en le laissant dans les cavités que ça freine trop le flux d'air ?

On verra , il y a l'autre tuyau coté échappement qui peut absorber les surpressions éventuelles

Le moteur est remonté, il fonctionne au moins au ralenti, ne fume pas , mais je n'ai pas encore sorti la voiture (risque de restes de sel sur les routes.)
La mesure des coussinets à l'aide de "plastigages" montre une usure dans la norme du neuf, de même que les jeux à la coupe des segments , les stries de déglaçage encore visibles, donc pièces replacées.
Par contre les segments racleurs étaient encrassés, ce qui limitait leur jeu , ils ont été nettoyés.
Les joints de queue de soupapes ont été changés ( les anciens adaptaient encore!).
J'ai fait la distribution , j'ai constaté que le galet tendeur était bruyant, le roulement devait être sec, il était donc temps de la faire.
Conclusion, le moteur Mazda est très résistant, il a 209000km!
Pour revenir aux fumées au démarrage, j'ai placé comme dit plus haut, un tampon gex dans les boites à chicanes du couvre-arbre à cames après dégraissage (coté admission), à suivre après roulage de quelques centaines de kilomètres.

Pas mal!

Tous mes travaux n'ont rien changé, ça fume toujours autant au démarrage le lendemain. J'ai alors débranché la soupape PCV du couvre culasse et il n'y a plus de problème, à peine une ou deux taches d'huile à l'intérieur du capot, mais démarrage normal, sans inquiéter les voisins.
la solution sera donc celle de Régis 92, avec un séparateur-décanteur air huile de compresseur.
NOUVEAUTE (pour moi), cette référence de ILMotor : un décanteur récupérateur de vapeurs d'huile, pièce origine Mazda, 60 €, le problème est donc récurrent, Je vais comparer au prix de pièce standard de compresseur

https://www.ilmotorsport.de/shop/articl ... 3fccb01b93

En Français (traduction Google)

Soupape PCV débranchée:

Résolu pour ma part ! J'ai changé le bas moteur par un en bon état (100k km) et tout va mieux ! Mis à part mes problèmes de ralenti irrégulier (topic à part)

J'espère que vos problèmes se sont arrangés aussi !

J'ai supprimé les fumées dans un premier temps en débranchant le tuyau comme sur la photo ci-dessus. Actuellement, j'ai ajouté le récupérateur d'huile vendu par ILmotor, avec le petit filtre à air qui shunte partiellement l'aspiration du couvre-culasse, et du coup ne récupére pas beaucoup d'huile. Mais pour le moment le moteur se porte bien.

Bonjour,

J'ai exactement le même problème.
Mon mécano s'arrache les cheveux depuis ... un bon moment sur ma nb 1.8

J'ai fait remplacer tous les joints moteur (car elle pissait l'huile), et c'est... après qu'elle s'est mise à fumer comme un sapeur !

Totalité des travaux :

- changement joints queues de soupapes (2 fois...)
- changement joint de culasse (2 fois)
- changement tous autres joints moteur
- culasse éprouvée...
- compressions prises (et impeccables)

Et elle fume toujours ! Mon mécano ne sait plus quoi faire...