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Question bête : ça se recharge pas en charbon actif le canister ?

Ou il faut obligatoirement changer la pièce ?
D'ailleurs ça coûte combien ?

J'ai l'impression que c'est scellé donc je ne pense pas que ça s'ouvre.

Tu n'es pas obligé de le changer, tu peux le laisser ou l'enlever

Si Mazda le vend encore, probablement beaucoup trop cher pour ce que c'est !

L'habitacle de la NA sent un peu l'essence/huile au petit matin
on va dire que c'est un peu le cas sur toutes les vielles voitures mais j'aimerais bien savoir si un canister neuf change quelque-chose...

Honnêtement, si la suppression apportait un peu plus d'agrément de conduite, je l'aurais viré mais vu que ça n'apporte rien...

Pareil pour moi, certains se retrouvent avec de fortes odeurs d'essence en l'enlevant, si c'est la seule chose que ça peut apporter ça ne m'intéresse pas

Je dois avoir de la chance alors, je n'ai aucune odeur d'essence. C'est sûr que l'enlever n'apporte rien mais ça fait un truc en moins qui traine dans la baie moteur !

Jamais rien senti de plus qu'avant perso. Au pire vous virez complètement la tuyauterie d'origine (complétement rouillée de toute façon) de l'EVAP qui part du réservoir et va jusqu'à la baie moteur, et vous la remplacez par un bout de durite qui part de la check valve de mise à l'air du réservoir et va se perdre dans un trou du berceau arrière à l'opposé de l'échappement. ça devrait beaucoup limiter le problème des odeurs d'essence potentielles.

Pas d'odeurs d'essence.

L'odeur d'essence ne viendrait pas plus d'un joint d'injecteur HS ?

non, le avant/après est clair

depuis presque un an qu'elle est arrivée je n'avais jamais pris le temps de l'ôter de l'Indiana ... c'est fait
un peu plus de place libre dans la baie moteur
pour ceux qui veulent supprimer l'EV en même temps sans avoir le voyant qui s'allume au tdb, dans la prise qui se branche sur cette EV reliez les deux plots par une résistance, la mesure de la bobine d'origine donne 23,3 Kohms
(je n'avais pas j'ai mis deux 11,94 k en série )
et je ne comprends pas vos histoires d'odeur d'essence, je boucle à chaque MX les deux tuyaux qui restent par un bout de durite, c'est (au moins) la quatrième sur laquelle je l'enlève et jamais d'odeur

Merci pour l'astuce de la résistance
J'avais gardé l'EV mais je vais faire ça du coup !

Je confirme aussi pour l'odeur ! Rien chez moi en reliant les deux durites !

Bah une petite odeur d'huile ou d'essence, ça participe aussi au charme des anciennes...

Bon bah j'ai du effectuer le shunt du canister motivé par:
- Manque de place pour placer proprement mon AFPR avec une marge
- Un peu de clair dans cette baie moteur
- Because WeightReduction!






J'ai du coup suivi le tuto d'un anglophone pour le faire
J'ai dans la foulée tourné le support du solénoïde pour gagner un peu de place.

Le shunt est-il bien réalisé?
Est-ce qu'il faut relier les deux durites comme j'ai fait sur la deuxième photo au niveau du support du solénoïde?
En laissant le solénoïde connecté, on est d'accord que je n'aurais pas de voyant moteur? (NA 1.8 de 1996)

Est une question qui n'a pas de rapport avec ça mais à quoi corresponde ces fils?
J'ai un anti-démarrage que je vais surement virer pour faire de la place et ils ont peut-être un rapport avec ça mais pas sur...

si tu veux gagner encore de la place (et du poids ) enlève aussi le solénoïde et son support
comme je l'ai indiqué dans un post, 3ème en remontant à partir du tiens, l'ajout de résistance(s) dans la prise évite le voyant au tdb