Quand deux constructeurs s'associent pour un développement, ça peut donner des choses du genre :
Constructeur fiable :
"Nan, attendez, on peut pas encore le monter, c'est pas 100% au point, avec vos économies de bout de chandelle faut refaire des tests de fiablilité !"
Constructeur radin :
"Ouais mais avec tout ça on gagne 452,66€ sur chaque moteur, et pour la fiabilité, si ça passe 3 ans c'est bon."
Constructeur fiable :
"C'est pas notre politique, nous on le monte pas..."
Constructeur radin :
"Faites comme vous voulez, nous on y va !"
Constructeur fiable :
"Et c'est vous qui allez payer le rappel ?"
Constructeur radin :
"Y'aura pas de rappel, le client est roi, c'est lui qui a le pognon !"


Toute ressemblance avec des histoires de tendeurs de chaîne de distribution dans des partenariats de constructeurs franco-allemands existant ou ayant existé est particulièrement fortuite !

Pour info et etre complètement exact, les duratec 1.8 à 2.5 sont des moteurs Mazda MZR et non pas l'inverse. Mazda a donné licence a Ford pour produire et utiliser ses moteurs.

Et c'est d'ailleurs arrivé pour le bloc diesel PSA/Ford hdi 110, qui a équipé également les mazda 3, Mazda ne l'a installé qu'un an plus tard par rapport a PSA, car ceux-ci voulaient résoudre les problèmes de volant moteur bi masse avant de le lancer en prod grand bien leur en a pris

A l'envers ?

sens anti-horaire quand on se place côté distribution. Le collecteur d'admi d'une NC se trouve là ou est l'échappement d'une NB

Sans parler des casses de turbo ...

Pour clore le HS, il me semble que même Fiat a fait la même chose quelques années avant avec le 2.0L HDi/JTD.
Sauf que là y'avait un peu plus de boulot volant moteur également, FAP capricieux, joints d'injecteurs qui fuient, pompe HP qui craint la moindre goutte d'eau, gasoil qui passe dans l'huile, volets d'air qui se coincent avec les suies EGR, crépine de turbo qui s'encrasse, ... Une vraie merveille c'te chaudière