@regis_92
Que veux tu dire avec "dans certaines situations" ?
En fonction de certains paramètres d'utilisation (temperature de l'air, pression, hygrometrie, âge du capitaine (!), .....) le seuil de 85% peut-être dépassé ponctuellement (sans reprogrammation bien entendu) ?

A froid la voiture a pas 100% de sa puissance sur certain modèle pour protéger le moteur c'est peut être ça t'as testé a chaud ?

Ca le fait sur toute les voitures que j'ai tester.
Jamais plus de 85% TPS.

Fin du mystère avec cette vidéo :

https://www.youtube.com/watch?v=amnyj_hZiiY

Le papillon s'ouvre bien à 100%

N’empêche je me demande pourquoi le moteur fait 10ch de plus aux usa !

SAE/DIN, carto VW, moteur mieux graissé, chiffres de puissance annoncés inférieurs pour éviter certaines taxes de roulage ?

Lesquelles ? Sur celles de l'ère "moteurs PSA" (2008-?), les moteurs sont semblables (famille EP) mais pas identiques (1.4 90ch/1.6 120ch).

Bah par exemple pour limiter une puissance sans grever le couple à bas régime tu peux légèrement refermer le papillon dans les hauts régimes et le laisser grand ouvert dans les régime bas et intermédiaire.

Tu aura ainsi un bon remplissage en bas et au milieu, mais moins bon à hauts régime et donc tu limitera le couple et donc la puissance.

Tu peux même le faire en prenant en compte le rapport engager, c'est souvent utiliser pour sauver les boites de vitesse, avec un bridage sur les premiers rapports .

On peut s’amuser à le faire dans l'autre sens, un moteur plus puissant en 1, 2 et 3 et bridé en 4eme , 5 eme et 6 eme (bah oui c'est 130km/h ici! )

Ou tout simplement parce que le TPS a une gamme de 0 à 5V (considérer donc comme 0% à 100%), mais que en terme d'angle ça correspond a une gamme de 0° (papillon fermé) à 110° et qu'y'a pas besoin d'aller au delà de 90°.

pour tout les capteurs y'a une marge.

Et puis, l'ECU ne voit pas des % lui il voit que des tensions.

Phase 1 avec le 1.6

les nc us on dix chevaux en plus a cause du cataliseur US qui n est pas etrangle comme celui europeen
c est la seul difference, si tu met un cata sport tu regagnes direct 10 cv
le cata europeen est vraiment fait a l arash les conduits sont etrangles et pinces pour rentrer les 4 conduits dans le cata mais y a pas assew de place du coup perte de puissance

je pense que c'est plutôt du à la mesure en Chevaux SAE là bas et DIN ici