je vais essayer de vous marchander ça… Surtout qu'en plus si je fais arriver en Suisse y'a moins de to de TVA donc ça peut devenir intéressant… Je vous tiens au jus

Hello, tu as eu des infos de chez BBRGTI?

Sinon, je peux essayer de les contacter.

oui, y a plus qu'à tester et mettre au banc pour voir la diff...

De retour avec des résultats... très mitigé :

Les 175ch sont bien à 6850 tours/min (le rupteur quoi! sur le test affiché il n'apparait pas !)
Les 208Nm sont à 4500tours/min

Je vous poste la courbe de ma voiture... vous pouvez voir avant et après...

y a une "perte" de différence de puissance entre 4750 -5750 !
J'ai contacté BBR pour voir ce qu'il vont faire !

Par contre et là c'est clair : SP98 au minimum OBLIGATOIRE !!!!!!!!!
donc laisser tomber la 95 et je parle même pas de le E10...
Le mec de BBR a pu voir des "louper" au niveau du moteur avec de la 95 !

J'ai envoyé les nouveaux résultats avec de la 98 et j'attends son retour...

Résumé :
Déçu... je m'attendais à mieux (220Nm ça aurait été plus sympas), pour le prix sincèrement c'est mezzo !
Pour ceux qui veulent, j'ai le câble (qui coute 200€) je peux vous le prêter si vous désirez quand même le faire. Je vous tiens au jus des modifications de BBR s'il y en a !

Exact, il est déconseillé de prendre des tours en roulant au SP95 une fois qu'elle est reprogrammée.

En gros tu as juste un peu + de hargne tout en haut!

Effectivement, il manque encore quelques chevaux...
Mieux que rien mais moins que ce qui était annoncé.
Et le rupteur n'est à mon goût pas assez déplacé pour que ce soit intéressant (manque 200-300tr à mon goût pour permettre à la Pmax d'arriver à dépasser les 170ch.

sur le graphe, il avait limité... mais il en a refait non limité et ça passe bien les 170ch... on atteins les 175 comme annoncé... mais tout en haut ! (il a pas sauver le fichier... donc peux pas vous le montrer)
mais vous rassure... on peut les atteindre... dans le rouge

salegosse a écrit :

Les 175ch sont bien à 6850 tours/min (le rupteur quoi!)

c'est pas ce qu'on peut lire, t'as fait d'autres tirs en prenant plus de tours ?
edit : okay, c'est bien ça

tu es tout d'origine mécaniquement ? une reprog seule, il ne fallait pas s'attendre à une révolution, mais on pouvait en attendre un peu plus que sur le graph en effet...à accorder avec un échappement libérééééééé

Sur ma NCFL 2.0 la PMax est à 7750 trs/min une fois reprogrammée, donc c'est...perché, ça me rappelle mes Honda vtec...

Même question que Neo, aucune modification du côté échappement et/ou admission ?

pour l'instant aucune autre modification... j'ai les poches qui se sont trouée...

Je pensais mettre un kit d'admission mais vais vite me faire coller en suisse (quoique...) car remplacer le filtre d'origine par un piper ou KN ne servirait a rien !

pour le pot... faudrait que j'en trouve un qui fait pas trop de bruit en plus car le bruit actuel me convient très bien !

En général c'est au niveau du collecteur qu'il y a le plus à gagner.

Merci salegosse pour ton retour. Ta déception était prévisible. Le sujet avait été abordée sur la base des propres passages au banc de BBR : le gain de puissance est tout en haut en allant chercher une poignée de tour en plus. Aucune chance de gagner en agrément.

En fait tu gagnes un eu sous les 4500t et c'est kif-kif au dessus.
Si tu roules au 95 c'est peut-être le knock detection qui intervient au dessus de 4500 et qui retarde l'avance à l'allumage d'où la non augmentation de puissance.

On va voir ce que dis BBR.

Ils vont te répondre qu'ils font de l'optimisation/réglages, pas des miracles
et que si tu veux plus de puizance il faut se tourner vers leur kit turbo