Bonjour,
Ce type de problème fait penser à une faiblesse des bobines à chaud. Quand elles montent en température elles faiblissent alors qu'a froid tout va bien, ça peut être aussi le cas du capteur d'allumage.
Il serait bien de contrôler la résistance interne des bobines à froid et comparer à chaud si la valeur est constante.

Hello, je suis dans ton coin, je suis surpris que chez Paumier ils refusent de l’ausculter... ils ont déjà vu la mienne en entretien courant... à Orléans ce ne sera pas le même tarif. Après un petit garage multimarques ferait l'affaire genre DL à Chevillon...

Ce n'est pas vraiment la panne que j'ai eu mais au moins cela te fera avancer sans trop de travail. J'avais un ralenti très stable en régime mais qui hocquetait comme c'était pas permis, comme s'il manquait un cylindre voire plus. L'origine c'était un morceau du joint de sortie collecteur d'échappement qui s'était logé dans l'EGR et bloquait la soupape un poil ouverte alors qu'elle aurait du être fermée.

Il est facile de déterminer si c'est la même panne. Il suffit d'inhiber le fonctionnement du cylindre n°4 quand le moteur est au ralenti, celui qui est le plus en arrière. Pour cela débrancher la prise d’alimentation de la bobine ou la prise de l'injecteur, c'est pareil. Si c'est cette cause tu devrais avoir une légère remontée du régime moteur car la prise de pression de l'EGR est sur le cylindre 4.

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