Intéressant cette histoire

On voit régulièrement des concessions qui facturent un nettoyant injecteur lors des révisions (cf le topic Prix des révisions), alors que ce n'est pas prévu dans le programme d'entretien.
Ça pourrait donc avoir une utilité en préventif sur les ND ? (selon l'usage de l'auto, conduite principalement en ville, etc... )

[EDIT]Un vieux topic de 2015 sur un encrassement possible des Skyactiv-G : "les soupapes s'encrassent et à terme tu perds de la puissance, la combustion se fait mal dans le cylindre concerné, et ton voyant contrôle moteur peut s'allumer."

Encore une bonne raison de ne pas pratiquer l'éco-conduite

Pour le nettoyant injecteur... Précaution motivée par une info technique non publique de Mazda ? Constat +- individuel de concessions, qui préfèrent mettre 500 fois 1€ de jus de Merlin pour rien que galérer des semaines sur une voiture qui ratatouille ? Bidule invérifiable facile à facturer pour justifier une vidange à 500€ ?
Difficile à savoir.

Ce vieux topic me rappelle quelque chose, j'ai dû m'abstenir d'intervenir ce qui est intéressant, c'est que depuis on a 7 ans (voire 10) de recul, et il en ressort une chose : les Skyactiv-G n'ont pas le problème d'encrassement récurrent et fatal des soupapes qu'ont les THP/BMW, TCe, FSI ou autres.
Le THP, c'est maintenant bien connu, c'est une accumulation de conceptions foireuses et d'économies de bouts de chandelle à la production entre la chaîne de distrib qui se détend ou se décale, les segments pas étanches, le blow-by pas maîtrisé et le turbo fuyard qui soufflent des litres d'huile dans l'admission trop près des soupapes, etc. Et la c*nnerie de BMW d'avoir mis et gardé le doigt dans l'engrenage de cette catastrophe industrielle annoncée
Le TCe c'est le même problème de [non-]gestion des vapeurs d'huile, mais qui vient seulement amplifier les dégâts d'un cliquetis omniprésent qui pète tout sur son passage.
Les VW je connais moins, no sé en détail.

Conclusion : le problème n'est pas l'injection directe elle-même, mais le soin avec lequel elle est pensée et conçue, et côté Mazda, ça semble pas mal. Et si une mauvaise série d'injecteurs, durite, filtre à essence ou autre, est venue se glisser, et qu'un coup de nettoyant suffit, ... sachons-le, voilà tout.

Ce (?) souci d'encrassement d'injecteurs me rappelle ce qui m'a dissuadé d'acheter une Mazda 3 MPS en daily : quand on la fait tourner à l'E85, la pompe haute pression s'encrasse jusqu'à la panne plusieurs fois de suite. Il "suffit" de la nettoyer à chaque fois (très pénible) mais ça finit par bien se passer, la matière coupable ayant probablement fini de se dissoudre.

Ton petit résumé tombe à pic , un ami est embêté avec son C4 Picasso THP 130ch de 2018. Sa conso d'huile devient gargantuesque à seulement 40000km et Citroën botte en touche bien évidemment mais la dernière fois, ils ont été exemplaire et laissant un bidon d'huile dans le coffre .

Bref, il a les boules, il est très attaché à acheter Français au maximum mais là je lui ai conseillé d'arrêter les frais et de faire comme son frère (que j'ai conseillé) qui a pris un CX5 essence.

Si c'est un bidon de 200L, c'est honnête
Nan, ce qui me le plus, c'est que ce moteur, qu'il ait 3 ou 4 cylindres, a quand même 15 ans, qu'ils n'ont jamais vouluréussi à le fiabiliser, qu'il leur a coûté une poignée de reins autant en garantie qu'en réputation, alors que des amateurs (éclairés, certes) savent mettre le doigt sur tout ce qui cloche et comment le corriger.

Et qu'aujourd'hui, quand on me demande quoi acheter comme voiture qui ne soit ni une vieillerie, ni un nid à emmerdes, ni un pot de yaourt de 70ch, "une voiture" en somme... je n'aie que des Dacia et des asiatiques comme réponse

Dacia a aussi droit au TCE, il faut faire attention.
Pour les françaises, moi je conseille (honte à moi) les diesels (un moindre mal) mais surtout pas l'essence.
Sinon, idem, japonaises ou coréennes (que je connais moins tout de même).

Pas d’encrassement sur les skyactive G mdr regarde mes soupapes qui ont 6000kms sur le sujet de ma ND et les nez d’injecteurs sont loin d’être parfait également.

Le prob existe sur toutes les injections directes.

Alors il y a certes (pas encore de solution miracle pour injection directe) mais en effet beaucoup que d'autres moteurs downsizés.

Le problème est juste moins marqué sur les Mazda je pense en grande partie parce qu'il n'y a pas de turbo un peu fuyard qui salit toute l'admission avec de l'huile. Les salissures ne proviennent que du système de dégazage.

Ce serait intéressant de voir ce qu'il en est sur les Skyactiv-G turbo aux US dans quelques temps.

J'ai pas dit "pas d'encrassement", j'ai dit "pas de problème d'encrassement récurrent et fatal"
Ça peut être sale et "normal", ou a minima devenir problématique suffisamment tard. Il y a des tas de -G dans la nature avec 200, 300 000km au compteur, sans que cet encrassement soit préjudiciable au fonctionnement. Autre exemple, les HDi dont 500 000 km de suie d'EGR finit par boucher le conduit d'admission... mais pas les soupapes. Le défaut d'étanchéité doit être auto-nettoyant.

Sur les moteurs à problème précités, je voulais dire que le problème ne vient pas directement et par principe d'un léger calaminage causé par l'injection directe, mais de son caractère excessif et sur le siège par la faute d'autres défauts de conception, que ne semblent pas avoir les -G.

PS : super intéressant et instructif ton topic, merci !

Ok je comprends mieux ce que tu voulais dire.

En effet il est possible que l’encrassement ne dégrade pas autant l’étanchéité des soupapes qu’un v8 de rs4 par exemple.

J’ai encore en stock une culasse de ND 160 qui a 30000kms, les soupapes sont bien encrassées mais on a pas mesuré de défaut d’étanchéité important à la pompe à vide (c’était pas parfait non plus).

Salut à tous, alors c'est bon j'ai récupéré ma MX5 ce mercredi, après avoir contrôlé le circuit d'injection et toutes les causes les plus probables, le diagnostic du siège Mazda a était que le calculateur avait claqué... Coût total de l'opération 2200 euros. Au moins elle fonctionne.
Le responsable atelier était le premier surpris, déjà il me disait qu'il avait très rarement des MX5 en panne et surtout que c'était la première fois qu'il devait remplacer le calculateur.

Ca fout les j'tons !
Une faiblesse électronique ? Un défaut d'étanchéité sur un auxiliaire qui aurait provoqué un court-jus ?

Je crois bien que c'est le premier cas de ce type qu'on lise ici sur une ND quelle qu'elle soit. Espérons que ce soit le dernier, shit happens

Pour une telle panne, 2200€ tout compris pour du matériel neuf en concession, c'est presque raisonnable.
Chez d'autres constructeurs, qui ne font pourtant pas dans la sportive italienne, c'est à peine le prix du calculateur seul, sans le diagnostic, les pièces remplacées inutilement, la main-d’œuvre, les clés qu'il faut reprogrammer voire changer, parfois les autres calculateurs qui sont appairés "à la vie à la mort"...

Bonjour, petit deterrage de topic, hier même symptômes sur ma mx5 nd qui vient de fêter ses 4 ans, j'attends le diagnostic du garage

Verdict de mon garage Mazda : bobine d'allumage Du cylindre numéro 3 à changer et également les 4 bougies à remplacer. Est-ce une panne d'usure classique ? Qu'elle est la durée de vie donnée de ces pièces ? Je trouve étonnant que les 4 bougies soient toutes usées au point de les changer. La garantie constructeur ne s'applique-t-elle pas dans ce cas de figure ? Ma mx5 vient de fêter son 4e anniversaire
Merci d'avance