Je parlais du remplacement à chaque course. En cas de casse c'est effectivement viré

je fais mes vidanges tout les 5000miles, a peut pres 8000km.
sinon, pour mon circuit de récupération des vapeurs d'huile d'origine:
quand on est face au moteur, le coté gauche du cache soupape est relié directement au collecteur d'admission comme sur les atmo.
le coté droit a un tuyaux qui passe dans la barre anti rapprochement, et vas dans un récipient metalique de l'autre coté de la barre.
de la, un tuyaux repart le long de la barre anti rapprochement et revient dans l'admission et un autre tuyaux par de sous le récipient
métalique et retourne au carter.
par contre, sur la photo j'ai pas tout remis comme il faut; le tuyaux qui va a l'admission et normalement sur le petit tetons qu'on voit sur le coude,
en dessous du collier métalique.

ok merci.

je pensais faire ça des deux côtés perso.
après sur pas mal de moteur du côté PCV rien ne sort donc effectivement ça ne sert à rien

le seul soucis c'est que l'huile qui sort dans le catch tank (et donc retombe dans le carter sur ta MSM) est à priori contaminée, donc il faut la vidanger régulièrement sous peine de pourrir le moteur.

après si mazda a fait ça comme ça j'imagine que la contamination de l'huile restait sous un seuil acceptable entre deux intervalles de vidange pour l'utilisation anticipée

Les retours d'huile de décantation arrivent normalement directement sous le niveau d'huile dans le carter inf. Ça c'est pour les modernes! Les anciennes c'est plutôt des trous dans les plaques des couvres culasses une fois que l'huile est récolté par les cloisons chicanes.

donc je peux mettre un tuyaux qui passe dans ma barre anti rapprochement et qui va dans un OCT avec un tuyaux qui repart vers mon carter?
il n'y a pas de risque avec la pression ou quelques chose d'autre vus qu'elle a un turbo?

pourquoi contaminé ?

Vapeur d'eau, essence....

le bloc étant entierement refait a neuf, j'espere qu'il n'y aura pas de probleme de segmentation et de vapeur d'essence qui repasse dans l'huile

dans l'OCT ? ça m’entonnerais, enfin, pas plus qu'ailleurs dans le circuit ou le carter !

même avec une segmentation neuve tu as toujours du blowby

sinon je ne comprend pas ce que tu veux faire, ton système d'origine est nickel que veux-tu y changer ?

relis mon post , lol

Le système d'origine est assez imposant sous le capot et comme j'ai changé mon admission il y a un des tuyaux que je ne saurais plus raccorder.

hmm ben va bien falloir sinon ça va poser problème
comme dit le système d'origine est juste bien donc remets-le

Je ne peux pas juste partir du cache soupape => OCT => retour carter?
En gros je veux juste supprimer le tuyaux qui revient dans l'admission.

disons qu'un bas moteur en bonne santé c'est un bas-moteur en dépression.
si tu fais ce montage il sera en permanence en surpression.

essaie, tu nous raconteras