salut a tous

j ai installé le pedal box (standard sans BT)sur mon 2.0 NCFL,
tres facile comme opération!
pour le moment je l ai rangé/caché sous le cache du tunnel de transmission.
après essai, clairement je regrette pas le standard ! pas besoin de régler le mode! c est sport+ a fond!
en ville aucun problèmes pour gérer le ralentit et pousse pousse au feu.
c est pas extravagant... mais c est vrai que la réponse moteur est un peu plus vive, je trouve que c est plus en sortie de rond point par exemple, sur le 2eme >>> 3 eme rapport que je le sens.
la voiture fonctionne pareil mais avec seulement 50% de la course de la pédale.
j ai eu un Z4 2.5 avec le bouton sport, c est vraiment le même procédé, la direction durcie en moins.
au final pas indispensable, mais sympa qmm.
Merci au forum pour l achat groupé !

Frelonguzzi

Pour ton ralenti il faut rouler et le calculateur va réguler ça faut compter 30 a 50 kms (du moins cela avait été mon cas avec mes NC ).

Je lis avec attention vos retours après montage et essai.

Il faut bien comprendre que cela ne va pas améliorer le fonctionnement du moteur, son couple et sa puissance, il faut donc être dans la bonne plage de régime pour ressentir son action sur un appui sur la pédale de droite. C'est à dire au dessus de 3500 trs à 4000 trs minimum pour la NC 1.8. Si tu veux ressentir quelque chose en appuyant à 2500 trs, c'est normal que tu ne sentes pas grande différence.

Sinon, au pire, tu peux toujours la rendre dans le délai de 1 mois et te faire rembourser.

Une vieille discussion pour ceux qui cherchent à améliorer les choses :

http://www.mx5passion.com/forum/viewtop ... 7&start=90

Je n'ai pas vu cette discussion avant, mais pour avoir cherché quand j'avais ma panne bizarre , mais je peux me tromper, mais je n'ai pas de capteur sur ma pédale d'embrayage, c'est, à priori, uniquement les véhicules US.

Non j'en avais un sur ma NC

ChronoGPS, merci pour le lien. Intéressant à tester mais ça m'embêterait de faire allumer le voyant moteur.
Je vais déjà tâcher de m'habituer à la pedalbox avant de faire le test du scotch ou du rislan.

Sinon, pour répondre à Lachutaie, je pense que tu as des conditions de roulage largement plus favorables que moi pour profiter de la vivacité que procure la pedalbox (horaires de bouchon en ce qui me concerne et mornes plaines ). Ce qui fait que j'ai beaucoup moins l'occasion de solliciter le haut du compte-tours... même si ça me démange souvent

Bon, je vais regarder de plus près alors, il faut dire que ce n'est vraiment pas facile d'aller s'y plonger...

Personne n'est allé au bout de la résolution de l'inconvénient de l'erreur qui apparaît au bout d'un moment. Je précise que quand le voyant s'allume l'esp ne fonctionne plus. Par contre la différence de couple est très sensible.

A défaut de me plonger sous le tdb (vue l'heure tardive ), je suis entrain de me plonger dans mes doc's et c'est vrai qu'il semble y avoir un Clutch Pedal Position switch (CPP) qui a une action sur le contrôle de l'injection (avec prise en charge d'une position "en charge" dont embrayé ou "sans charge" donc débrayé), il me reste à déterminer lequel. Il semblerait logique, comme c'est le cas pour les systèmes de "shifter" sur les motos que cela coupe l'injection quand on touche le sélecteur de manière à permettre le passage du rapport à la volée.

Cela expliquerait bien le ressenti de perte de couple et d'a-coup mais je n'ai jamais eu ce sentiment, à approfondir

Tu as mis en copie un post du trottoir d'en face, il n'y a pas de post à ce sujet sur notre Forum ?

Heu, je viens de retrouver un post que j'avais ouvert sur lequel Misho (toujours à l'affut ) avait évoqué cette fonction de "kill switch"
viewtopic.php?f=13&t=39422&p=16121873&hilit=pedale+embrayage#p16121873

Non je ne pense pas. Les posts ont 10 ans et il me semble que c'était la période de scission.

On compte sur toi pour aller au bout du truc.

De toutes façons cela me parait pas vraiment intéressant si l'on décompose bien les mouvements quand on change de rapport car le simple fait de relâcher la pédale d'accélérateur coupe l'injection. Maintenant si l'on passe les rapports en laissant un filet de gaz, là c'est utile mais pas vraiment normal comme manière de procéder.

Fait l'essai

J'ai p'tête bien dit une bêtise ...pas sûr que l'injection soit coupée lorsque l'on relâche l'accélérateur pédale sur off...sinon le moteur calerait.....mais là c'est le capteur point mort ou celui de l'embrayage qui donne l'info .

Va falloir que j'en parle à Papatangocharlie, lui qui aime bien , comme moi, se lancer dans des réflexions mécaniques profondes.