Alors juste pour avoir essayer du scotch Bright dans les chicanes du couvre culasse et l'avoir gardé 2 ou 3 mois je l'ai retrouvé avec un petit début de mayonnaise dedans et une espèce de corrosion des surfaces des caches en Inox; J'ajoute mais ca doit être un malheureux concourt de circonstances que ca à coïncidé avec l'apparition du sifflement. J'ai donc viré ca de suite
Maintenant j'ai ca comme config sur le 1600cc

OCT entre PCV et admission et l'autre durite comme l'origine, aspirée via l'admission, sur le 1800 cette dernière est à l'air libre.
M

ok, ça c'est un point très intéressant, merci beaucoup

bon donc ça me fait rester sur mon idée, 2 OCT, regarder ce qui arrive dedans puis aviser.
2 parce que comme dit j'ai des gens qui voient surtout l'OCT du côté pas-PCV se remplir et l'autre pas vraiment.

mais effectivement les laisser sans renvoi dans le carter c'est ptet mieux (au moins dans un premier temps en tout cas), quitte à ce que ce soit chiant à vider, à voir la fréquence nécessaire

ceci dit c'est un turbo que tu as ? parce que dans cas côté non-PCV tu pressurises le carter quand le turbo souffle non ?
l'idée étant de garder le carter en dépression plus ou moins en permanence il faudrait prendre dans l'admission avant le turbo pas après.

non c'est une admission dans la baie de parebrise

J'aime bien cette solution là

lol ok

La version simple

Salut à tous
Sur le sujet on parle de surpression du cache culbuteur
Qui joue sur le moteur etc
Ok la je suis d'accord

Maintenant petit test du jour
Retiré votre jauge à huile et allé faire un tour

Que déduisez vous
Demain il y a interro

Qu'on n'est pas censé rouler sans jauge à huile ? J'ai bon?

Oui mais non
Il faut faire le test pour comprendre le plus facilement

ça fait geyser sous le capot...

J'espère que ça te l'a pas trop salie
Donc question suivante
Comment l'huile remonte toute la hauteur du puits de jauge?

Blowby.


Il faut pas laisser le carter a l'air libre.
Il faut le ventiler... comme d'origine.
Laisser le carter a l'air libre c'est un bon moyen pour diminuer la durée de vie de l'huile, et de créer des fuites.

Si vous voulez mettre une catch can, c'est en ligne avec la durite qui vas de la PCV au collecteur d'admission, le reste, c'est du bricolage!

pour ma part j'ai un retour au carter.
j'ai donc 3 durites:

-coté droit du cache soupape => OCT
-admission avant turbo => OCT
-OCT => carter

Quelle est la différence entre l'huile qui est dans la culasse qui retourne dans le recuperateur de vapeur d'huile et celle qui vien du carter d'huile

Le plus simple est de remplacer là vis de vidange par un raccord et de transformer le puits de jauge pour avoir la jauge plus un raccord qui évacue la pression

C'est le montage réaliser par des motoriste