Bonjour,

Témoignage perso :
J'ai aussi une 1.8 MY2007. Achetée il y a 2 ans et 1/2 à 20Mkm vidange faite, j'ai refait une vidange perso à 30Mkm et aujourd'hui elle à la concession pour une vidange à 40Mkm. Je n'ai jamais rajouté d'huile entre ces vidanges, mais je surveille un peu plus depuis que j'ai lu ce pb sur le forum.

Il ne l'a pas précisé sur le forum mais j'en ai discuté avec lui : elle est roulante mais tourne sur 3 pattes.
Effectivement il n'a pas l'intention de creuser plus que ça la cause du mal, car il l'a achetée pour changer le moteur.

Que ce soit le 1.8l ou le 2.0l ce sont quand même de bon moulin !

Il veut y mettre un 2.5L ou un 5.2L ?

Pas mal 102ch/l Ces monstres !

Un peu HS, mais j'avoue être impressionné des progrès faits en 15 ans sur le couple maxi des atmos, surtout en prenant en compte l'explosion des normes de dépollution.

vous pensez que cela peut faire bouger les lignes chez Mazda?....
je pense surtout dans le cas de Magnum (achat neuf + entretien full concess)
http://www.60millions-mag.com/2017/02/2 ... ic-2-10983

Aucune chance, le moteur 1.9 DCI est connu et reconnu pour ses problèmes, d'ailleurs même Renault l'admet et il y a de nombreux cas, je pense que peu sont passés au travers, c'est vraiment un défaut de fabrication, la cause est déterminée.

Sur le NC 1.8 ce sont des cas isolés et en plus on n'en connait pas l'origine, moteur ou usage. On n'en voit juste les conséquences, un manque d'huile qui détruit les coussinets le jour ou l'on oublie de faire l'appoint.

Ont est pas là pour parler de tracteur mais même le 1.5l Dci à ce problème, il suffi d'aller jetait un oeil sur votre moteur de recherche favoris.

je pense que proportionnellement aux volumes vendu c'est kifkif

Pas tout à fait, j'ai souvenir d'une période où la question "dCi" n'était pas si, mais quand ils allaient casser, avant ou après la fin de la garantie.
Les coussinets qui tenaient étaient l'exception et les concessionnaires consciencieux prenaient l'initiative de les changer préventivement.

A mon avis pour les NC, il vaut mieux se tourner vers une prise en charge individuelle par Mazda, même si elle est partielle. Un pote s'est vu récemment payer 70% de son 1.6 HDi dont un AAC a cassé net à 150000km

Je pense que le nombre de moteurs Mazda L8 / LF produits excède largement le nombre de 1,9 DCI produits... ce moteur Mazda a été monté sur Mazda 5, Mazda 6, mx5, et à coup sûr, sur pleins d'autres modèles non vendus en Europe, sans compter ceux qui équipent les Ford. De plus, ce moteur est largement diffusé worldwide, alors que le bon vieux diesel franchouillard qui pu (tant apprécié par chez nous...) je ne pense pas qu'il soit autant worldwide

Donc si le problème avait été autant généralisé (proportionnellement) que celui du 1,9 DCI ça se serait su... Donc en effet, la prise en charge individuelle avec appui groupé de ceux qui rencontrent le problème au sein de la communauté mx5 serait déjà une première étape à mon avis

P.S : bien que cela représente un investissement, l'intervention d’un expert peut vous aider à faire basculer la démarche en votre faveur.

De mémoire de (vieux) forumiste, je n'ai aucun souvenir que Mazda (France) ait pris en charge quoique ce soit...
Mazda est aussi +/- connu pour être assez réservé sur la reconnaissance de problèmes. Pour eux, le souci des vis de vilebrequin de NA n'a jamais existé. Pas plus que les quelques NB 1.6 de 1998 aux soupapes poreuses, ou les NB 1.8 de 1999 avec des bobines défectueuses.

Il y a bien eu quelques campagnes de rappel, mais jamais sur de gros trucs.

Pour la faible diffusion du moteur, je ne sais pas si ce 1.8 a été monté sur d'autres Mazda... Je dis bien le MEME moteur (parfois il y a des subtilités, comme le bloc B6 des NA qui est monté entre autres sur les 323, mais en fait quand on regarde bien ce n'est pas exactement le même)
Attention aussi, le 1.8 a une diffusion assez faible, car il n'est pas commercialisé aux US, très gros marché pour les Mx5. Et toujours partant pour des class actions en cas de vice caché

Stef

On est ou du projet de liste du forum déjà ?

Parce que se lancer dans une affaire d'état avec 3 cas avérés ça va en effet pas peser très lourd...

comme promis, le tuto pour changer la valve PCV ICI