C'est un peu la loterie ces moteurs sur la génération NC/NCFL.
Limite faut acheter une NC avec moteur HS et y faire un swap avec autre chose de plus fiable

On n'en est pas à ce point, il y a un risque mais il est limité, bon nombre d'entre nous passeront au travers et c'est heureux.

Sinon si tu le souhaites il y a celle de Misternice

Je rejoins le raisonnement de Lachutaie: c'est vraiment "la faute à pas de chance";ce moteur est affligé d'un défaut aléatoire,très vraisemblablement de traitement thermique des segments,et qui ne touche qu'une part infime des moteurs.Mais quand ils sont affectés,il faut réagir tout de suite sinon c'est la casse.
Mazda a certainement l'explication,mais ne veut évidemment pas la donner.
Je fais un parallèle avec les soucis de poussoirs hydrauliques sur les moteurs VQ 35 DE (version 280ch) des Nissan 350 Z.Deux sous traitants fournissaient des poussoirs,et l'un a seul déconné en fournissant des éléments mal traités thermiquement,qui faisaient que le grain en contact avec la queue de soupape se bouffait et qu'on se retrouvait avec ESMERALDA (les castagnettes) dans la voiture vers 60kkm.
Je connais bien ce sujet car j'en ai été victime il y a qq années et j'ai contribué à découvrir le pot aux roses sur le forum Notre 350 Z.
J'ajoute pour les spécialistes que ce sont des poussoirs mécaniques,sans pastille,et qu'il y a 22 cotes différentes pour ajuster le jeu au montage du moteur neuf en usine.Les 22 bacs devaient selon toute vraisemblance être alimentés avec les deux origines,d'où les aléas.

C'est exactement le même principe sur les NC, des poussoirs sans pastille, on change le poussoir complet. Il y a 35 valeurs de "tappets" comme ils les appellent en anglais avec les marquages qui vont bien pour les différentes épaisseurs.

Moi j'ai une NCFL d'avril 2010 et je consomme de l'huile.
(Peut-être un bloc de 2009 ?)
Travaillant en région Toulousaine, je vois qu'on a maintenant une solution dans le coin.

même les NCFL sont touchées!

Ma mx5 est Normande, vous croyez que je devrais remplacer l'huile par du beurre ? (Demi sel, ça va de soi !)

Envoyé de mon SM-A520F en utilisant Tapatalk

Et le monsieur de Toulouse pourrait nous donner une piste?
Parce que maintenant qu il reconditionne, il doit savoir les éléments impactés.
On va pas lui tuer son business avec quelques infos.

Perso à force de chercher je dirai les racleurs d huile au niveau de la segmentation

Envoyé de mon EML-L29 en utilisant Tapatalk

Quelle quantité ?

Il me semble que j'avais mis sa réponse dans ce post un peu plus haut

J'avais donné le détail qqles pages en arrière.
Ça n'a pas bcp évolué depuis mais j'ai pris l'habitude de surveiller chaque semaine.

Salut Jul, qu'elle kilométrage a ta NC ?

Parce ce que sinon le remplacement de la valve PCV peut résoudre ce problème de conso d'huile si il es peut élevé.
Sur mon ancienne 1.8l je fait parti de ceux qui on résolut la conso d'huile simplement en changeant cette valve et elle avait moins de 100000km quand c'est arrivé.

Envoyé de mon Pixel 3a en utilisant Tapatalk

J'ai 180 000 aujourd'hui.
J'ai déjà acheté la PCV neuve mais jamais eu le temps de la monter, d'autant qu'il ny pas de vraie garantie que ça résolve le pb...

Mais oui il faudrait la remplacer j'ai pas grand chose à perdre.

On va dire que a 180000km consommer un peut d'huile n'es pas si grave surtout si c'est très peut.

Envoyé de mon Pixel 3a en utilisant Tapatalk

Oui car je roule pas mal donc forcément le ressenti niveau conso va avec...
Mais en le ramenant sur 1000km c'est pas si énorme. Il faut juste le surveiller.

J'avais 120 000 je crois quand je m'en suis rendu compte.