bonsoir
je viens de relire les factures que le precedent proprio m'a donner et je viens de m'apercevoir que les coussinets de bielle on etaient fait en meme temps que la distria [color=#BF0040]102000KM
cela veut dire qu'ils on seulement tenu 20000km,j'avais fait attention a la distri mais pas a ca

Peut-être mal refaits ou refait "à la va vite" pour la revente
Teste le jeu de ton vilo, c'est le seul moyen de savoir (ou carrément ouvrir le carter, mais ça suppose de tomber le berceau - ou sortir le moteur)

Edit : En même temps refaire les coussinets a 100 000 c'est pas "normal". Ca laisse supposer que soit il avait déjà le problème, soit il connait le problème et a voulu faire du préventif
On ne change pas des coussinets à 100 000 à moins d'y être obligé, ou d'ouvrir pour une préparation

ok yo
donc tu me conseil de changer les coussinets
est ce qu'il faut que je change les 4 ou seulement les 1 ou 2 qui sont cases et est ce qu'il faut changer le vilo? ou est ce qu'il faut le faire controler pour voir si il est en bon etat

comment tu teste le jeu du vilo

C'est le jeu axial qu'il faut vérifier, sans aucune courroie, même pas la distrib. Essaye peut-être en enlevant uniquement les courroies d'accessoire, mais il va falloir bourriner car la distrib tiendra le vilo en place.
Selon solomiata, si le jeu est supérieur à 0.3mm ce n'est pas bon signe.

Si c'est bien ça le problème, il faut d'abord vérifier l'ampleur des dégâts : paliers de vilo (http://www.solomiata.com/images/blockgrooves.jpg), chapeaux de paliers de vilbrequin (http://www.solomiata.com/images/capcompare.jpg)
Vérifier aussi les paliers d'AAC pour voir si de la limaille n'est pas arrivée jusqu'à la culasse.
Si tout ça est encore OK et que seuls les coussinets sont HS, alors un bon nettoyage (TOUT le circuit d'huile!) des coussinets neuf, un "thrust bearing" (Palier de poussée?! Comment ça s'appelle en français?) neuf et ça repart

Ceci dit je ne trouve pas satisfaisant de remettre la même pièce qui est reconnue défectueuse. Je cherche encore une solution plus fiable. Un bloc de NA 95 à 98 en est sûrement une : Il est compatible, et ce problème semble n'est apparu qu'en 99.

Edit : Ce probleme est aussi appellé "crank walk" et quand c'est prononcé c'est visible à l'oeil : http://www.youtube.com/watch?v=_QACv117Sug
La c'est sur une S2000 (ce problème existe chez plusieurs contructeurs)

Refaire ce bloc n'est peut être pas une bonne idée en fait. il semble qu'un bloc sujet à ce problème aura toujours ce problème
Ca a du sens quand on comprend la raison de base : Certains blocs on été usinés avec un jeu axial de vilo trop important. Ils sortaient d'usine avec une jeu de 0.010 à 0.020", alors que ce jeu ne devrait jamais excéder 0.006" pour un bloc neuf.
Conséquence de ce jeu trop important : le vilbrequin prend trop de débattement axial, notamment lors des appuis sur l'embrayage, et le "thrust bearing" qui est là pour maintenir le vilebrequin s'use prématurèment.
Une fois qu'il est usé l'huile fuit du palier de vilo et fait chuter la pression d'huile, et paf les coussinets

La seule solution viable serait alors de changer le bloc par un bloc de NA de 96 à 99, ou de NB de 2001 à 2005 - ils sont compatibles - ou encore un bloc de 98 à 2000 qui n'aurait pas ce problème (Mais comment le déterminer à part en démontant et en mesurant le palier?)

PatST, tu pars sur un changement de bloc il me semble, c'est bien ça?

J'ai constaté effectivement une différence sur les usinages des cales du vilo sur le bloc de 323, les cales étaient plus épaisses.

Pour ma décision, je pense répondre ce soir mais ta question est bonne si c'est pour acheter un bloc d'occas déjà user et casser 20000kms plus loin....
Je peux toujours faire usiner des cales pour rattraper le jeu trop important au pire .....
Je vais y réfléchir car si je prends le bloc de Tinou, il faut rajouter à la facture une rectif de culasse, le joint et les goujons.....

Jette ton moteur

Si tu te debarasses de ta culasse , je suis preneur !

Deuz' pour la culasse BP4W

A propos de rectif : Quelqu'un connait un endroit sérieux pour les surfaçages culasse, bloc, ainsi que pour les réalésages et équilibrages vilo? Dans l'Est si possible?

Cest le seul truc que je dois récup la culasse

Tu es ou dans l'est?

J'habite à epinal, travail à metz.

Moi l'inverse

salut a tous
dernierre nouvelle,j'ai appelle la cons mazda qiu avais fait les coussinets a102000 et le chef d'atelier(tres sympa) s'est tres bien rapeller de la voiture et du proprio i,il m'a dit qu'il les avaient parceque elle bouffer beaucoup d'huile et qu'elle taper mais le gars ne voulais pas ouvrir le moteur donc le mec qui me l'a vendu etais bien au courant qu'elle etait malade.
donc je ne vais certainement pas repare un moulin qui bouffe de l'huile,j'aimerais mieux changer le moteur carrement
j'ai tel dans une casse specialiste en jap,il en a 1(57000 et 1750euro),je trouve qu'il est cher;non?
il y a aussi autolink:est ce que vous connaisser: est ce une boite serieuse.
avec tous ca je suis completement demoraliser et fou de mettre fais avoir

essaie autolink , ils sont sérieux,
plusieurs ont commandés un moteur chez lui !

Sinon tu vendrais pas la culasse de ton moteur?
voir le moteur complet?

tu as acheté ta voiture qd?
Vice caché?