Ok Ok je commence à mieux comprendre.

Donc dans ce qui nous intéresse, seul le poids de la bielle rentre en compte.

Je n'ai jamais ouvert de moteur présentant des arbres d'équilibrages j'ai donc fait quelques recherches.
Cela semble logique, les arbres d'équilibrages génères des efforts d'inertie alternative opposé à celle généré par l'ensemble vilo, bielles, pistons donc au final elles s'annulent.

J'ai tout bon?

Pendant mes recherches je suis tombé la dessus, il y a un schéma présentant les arbres d'équilibrages sur un 4 cyl BMW diesel :

http://www.forum-bmwfans.com/t15289-fic ... diesel-n47

Pour la question de rigidité du vilo d'origine, j'ai dénombré 5 paliers de ligne et les blocs de mx5 sont en fonte (bloc très rigide comparé à un bloc alu) on a donc une portée relativement faible car il y a un palier de ligne entre chaques manetons, je n'ai jamais mesuré la largeur des paliers de ligne, je le ferais pour comparer à d'autres vilo que j'ai en stock.