excellent résumé

Le banane qui est au volant, ou la banane que l’on ressent au volant?

J'attends encore un peu que ma MX soit bien libérée (moteur neuf seulement 3000 kms actuellement) avant de passer à un filtre sport pour vraiment faire la différence entre avant et après.

Par habitude, j'aurai pris un KN, mais à vous lire, certains conseillent un ITG https://www.all-stars-motorsport.com/fr/filtre-a-air/13559-filtre-a-air-sport-itg-profilter-pour-mazda-mx5-nd-15-20-wb-446-2000000082356.html

La mousse, ça vieilli bien dans le temps ? Pas de perte de mousse aspirée par le moteur ?

Pas pour le moment.
Lachutaie l'a changé après moi mais roule plus, voir son retour.

Ca tombe bien , je viens d'en parler sur un autre post, un copier/collé qui va bien:

Je conseille les filtre en mousse ITG vendus par ORECA à 51€ , c'est mieux que l'origine et contrairement aux filtres KN ou Green ça ne se colmate pas aussi vite. D'ailleurs toutes les motos d'enduro ou de trial en sont équipées d'origine.

Je viens de faire le test sur ma NC , après 2700 kms j'ai lavé le filtre, il était pratiquement propre. Et franchement ça se sent à l'utilisation, ce n'est pas que du placebo.....et pourtant je ne suis pas fan des filtres "compétition"

Si je comprends bien,il faut pas les huilé ?
Pour le nettoyage,de l'eau chaude savoureuse et c'est bon ?

Si, il faut le nettoyer à l'eau additivée de savon noir ou de liquide vaisselle. Le laisser sécher une nuit et ensuite le graisser avec une huile spéciale et le masser pour faire pénétrer l'huile et la répartir. L'huile est plus collante que ce que mettais sur mes motos de tout-terrain, surtout celle d'origine. Important, sur leur site ils disent de le graisser avant première utilisation, je leur ai posé la question, en fait ils sont pré-graissés en usine, pas la peine d'en rajouter.

Ok merci pour les info

Chez Oreca, tu peux commander la bombe de lubrifiant ITG en même temps que le filtre.

Pour les NA/NB c'est 81€ le filtre

Sans critiquer ton filtre ITC, voici mon avis à ton commentaire :

Heureusement qu'après 2700 kms c'est encore propre, tu n'as pas fait le Paris-Dakar, sur nos routes, il faut bien plus de kms avant que ce soit encrassé.
J'ai roulé avec des filtres KN et GREEN sur motos et voitures. Plus de 120 000 kms avec un KN sur une GOLF et ça s'encrasse pas si vite, je le nettoyais tout les 20 000 kms et c'était très bien. Sur une de mes motos (650 SV), j'ai eu le filtre KN pendant 19 ans et il continue de rouler avec le nouveau propriétaire, nettoyage tout les ans pour la moto et c'est nikel.
Le GREEN c'était aussi sur une voiture, il faisait le job mais j'ai gardé cette voiture seulement 4 ans et 40 000 kms, donc difficile de dire si le GREEN aurait tenu autant qu'un KN.
Entre GREEN et KN, je dois juste dire que le GREEN fait plus bas de gamme. On a l'impression qu'il y a moins de fibre de coton.

Pour ma ND, je vais peut être acheter un ITC pour tester et en plus c'est moins qu'un KN. Mais j'ai juste peur que la mousse se désagrége dans le temps et c'est le moteur qui l'avale. C'est assez courant sur les filtres mousses. Faut voir la qualité de la mousse...

Tu as raison Angebenoit, je ne pensais pas avoir une tonne de poussière mais je voulais m'assurer qu'il faisait le taf, maintenant ce sera un nettoyage par an/10000kms. Pour la qualité de la mousse il donne une durée de vie de dix ans et il est fabriqué avec trois mousses de densité différente collés ensemble, ça a l’air de tenir le choc.

C'est vrai que sur les motos le filtre pouvait se désagréger au bout d'un certain temps mais ce n'était pas du tout le même traitement, je le lavais à chaque sortie (là il y avait de la poussière ) avec de l'essence et je l’essorais la main, un huilage et je le retordais.

C'est vrai que j'ai eu des KN sur mes deux DUCATI et sur la dernière "Hypermotard" j'ai essayé de le démonter pour le nettoyer, il fallait démonter le réservoir, la batterie, l'ECU ainsi qu'un support sur le té de fourche. En désespoir de m'en sortir sans casser quelque chose, j'ai appelé la concession qui m'a dit que ce n'était pas la peine ça ne s'encrassait que très peu.

Mon cousin a sur sa NC un K&N avec montage Autoexe, il a suffi d'un aller retour au ring pour que son filtre soit sale. Alors certes il est très exposé mais ça se salit bien assez vite.

Sur une moto les vidanges sont en général très rapprochées. L'idéal est de faire pareil sur une voiture équipée d'un filtre plus permissif car les impuretés se retrouvent dans l'huile.

Les impuretés ne se retrouvent pas dans l'huile moteur, ou alors tu as un problème.

L'admission fini directement dans la chambre de combution, donc si il y a des impuretées, le risque premier c'est au niveau des soupapes et sièges de soupapes. D'abord celles d'admission, puis celles d'échappement quand ça ressort.

Oui tu as raison, j'ai lu ça je ne sais plus où et je viens de le répéter sans réfléchir. Le boulet