BIEN DIT PATVG DU BLA_BLA

En terme d’agrément sur une NC1 2.0 j'ai installé un Good win Raging roadster sport 2 et j'ai vraiment ressenti une sorte de libération du moteur qui prend ses tours plus rapidement et surtout de manière linéaire sans l’espèce de résistance avant 3000... . mon dyno intégré de la marque Assmeter recommandée par Régis m’envoie un signal vers sourire plein ouvert.
Apres combien de chevaux ? aucune idée et sincèrement je m'en tape. J'ai juste l'impression que ca patine un peu plus au démarrage et en remise de gaz en sortie de courbe ça glisse plus vite... (a nouveau signal a sourire plein ouvert).
Comme c'est souvent une histoire de ressenti et que je ne fais pas de chrono sur circuit c'est une bonne modif. Au passage je recommande GOMIATA qui exporte ce matériel vers la France a un tarif très compétitif.

SUPER au moins tu te fait plaisir :

J'hésite entre :

• un collecteur 4-1 "classique" + garder l'inter d'origine + silencieux type Cobalt ou GWR
  ou
• un collecteur PPE + l'inter avec cata GWR + le silencieux d'origine

Le but étant de toujours pouvoir passer le CT, faire un peu plus de bruit sans forcément réveiller le voisinage quand je rentre tard, et évidemment une petite (toute petite ?) montée de chevaux.

(le beurre, l'argent du beurre, et le c.... sourire de la crémière )

Sachant que la soluce n°1 = ~780€ et la soluce n°2 est annoncée à ~1200€


D'ailleurs, si quelqu'un a la soluce n°2, est-ce possible d'avoir une captation du son ?

Généralement changer l'inter et garder le silencieux d'origine ça fait bruit de ferraille

Perso je partirai sur la solution 1... Mais c'est subjectif.

La solution 1 fonctionne très bien sur un NC 1.8, nous sommes deux avec jma13 à avoir cette configuration et Bejita26 l'avait aussi sur sa NC2.0 avant de basculer du côté obscur

La configuration 2 semble fonctionner avec uniquement le 2.0 d'après les connaissances de notre ami Regis92N mais c'est plus compliqué il me semble à faire fonctionner sans reprog.

Il me semblait bien que j'avais posté les courbes quelque part. Pour rappel collecteur 4-1 et silencieux Mazda en accessoire.

c'est cohérent avec ce qu'écrit BBR GTI: +20 ch avec collecteur et reprog.
L'infléchissement de la courbe de puissance après 6000 tr/mn est tres probablement dû au remplissage un peu insuffisant;c'est complètement gommé avec des AAC à levée plus importante et diagramme d'ouverture plus large;mine de rien,ça fait 20 de plus d'après BBR,donc 40 en tout,soit 25%.c'est énorme en atmo.C'est pour cela que je dis que ce moteur est excellent.
.

Bonjour

Comme ce sujet parle d'amélioration moteur de MX5 sans préciser NA , NB ,NC, ND , je pose ma question qui risque de faire bondir certains , mais pourquoi pas .

Peut on mettre une culasse de NBFL 1, 8 l donc équipée du system VVT sur un moteur 1,6 l de NBFL ?
Bien sûr il faut changer aussi le calculateur , le faisceau moteur , les clefs ,Neiman , serrures ....

Les puristes vont me dire , tu as moins de cylindrée donc ça ne remplacera pas le 1,8 L . , beaucoup d'heures de travail pour un résultat faible ....

Sur le principe , est ce que ça peut apporter quelque chose ?

En réfléchissant , peut être que la commande de déphasage des arbres à cames passe par le bas moteur donc le mariage n'est pas possible

Ce n'est pas possible car l'espacement entre les axes des cylindre est différent.
La seul culasse VVT dispo sur B6 est celle de son ultime version le ZL-VE (130 cv @7000tr/min)
Uniquement présent au japon dans la Mazda 3 1999/2003

Sur le principe oui un VVT est intéressant, encore plus si il est bien piloté et que ça plage de décalage est grande et rapide

Regis, tes connaissances me bluffent .

Tu confirmes que mon idée de néophyte n'était pas farfelue . De là , partir à la recherche d'une culasse japonaise de Mazda 3 .........

Ahah merci

Non ce n'est pas farfelue, ça permet d'ajuster le croisement des soupapes ce qui peut etre bénéfique à l'agrément, la conso et la puissance sur une plus large plage de régime.
Actuellement quasi toutes les autos ont une techno type VVT, appelée différement selon les constructeur, vanos, VVT-i, iVTEC, Mivec etc......parfois en combinaison avec étalement et/ou levée variable.(par ex chez Beuuhèmme avec valvetronic + vanos , levée variable +calage)

Bah je peux te dire que trouver ce moteur rien que ça c'est compliqué .... puis ce n'est pas plug & play sur un B6 de mx5 car il y a une descente d'huile en plus à la façon du B6 des MX3 (donc p&p en hardware sur Mx3)

Catcams fait des AAC pour les BP VVT je pense qu'ils pourraient tout à fait faire des AAC sport pour un ZL-VE car le dessin du système est exactement le même mais adapté au ZL/B6.

Plus raisonnablement il y a déjà beaucoup de perf/agrément à gagner même sur un bloc full stock avec une megasquirt

Bonjour,

Je viens m'informer sur une question qui m'intéresse particulièrement...
En effet, ayant une MX5 de 2009, 2L PERFORMANCE, je trouve quele moteur est comme qui dirait "étouffé, bridé, lourd..."
Y a t-il d'autres possesseurs du modèle 2L PERFORMANCE qui ont rencontré cette sensation de moteur qui a du mal à donner de la voix...
Attention je ne dis pas que la mienne se traîne, aucun soucis avec, juste une impression qu'on peut lui en demander beaucoup plus...
Merci pour vos retours par avance.
PS : Elle est toute d'origine, je commence à avoir certaine prétention pour lui donner un coup de fouet...

Heu... hein, comment....non, je n'ai rien dit

T'as même pas eu besoin , j'ai tout de suite pensé à toi en lisant son post