Suite au diagnostic posé ci-dessus : démontage de la rampe d’injection et des injecteurs, un par un.
Un peu de dégrippant par chaque bout.
Légère "sollicitation" du pointeau.
Remontage ; purge avec la combine du bout de fil dans le port de diagnostic*... et elle démarre comme si’elle avait tourné hier soir.
Problème réglé. Merci à ceux qui ont pris la peine de se pencher sur mon souci.

Demain : sortie d’essai.

Semaine prochaine :
- vidange boîte et pont (le moteur est déjà fait) ;
- changement du liquide de freins + purge ;
- 4 pneus neufs ;
- contrôle technique ;
et ce sera reparti


* j’en ai appris plus sur cette voiture en une semaine que depuis 30 ans qu’elle est au fond du garage.

Cool... Vivement des photos

Bravo , elle tourne . Le moteur n'avait pas tourné depuis combien d'années ?

L’auto n'avait pas tourné depuis ~ 1/4 de siècle.

Suite des (mes)aventures.
Ce matin, au moment de partir : inondation d’essence au niveau des injecteurs.
J’avais bien compris que remonter les joints d’origine n’était conforme au règles de l’art mais j’esperais, qu’en attendant mieux, ils pourraient dépanner.
Erreur.

A défaut de NA, c’est ma fidèle Ford 1930 qui a repris du service (peu de problèmes d’injection, sur ce millésime ) :

(la pin-up est, un peu, moins âgée que la Ford )

Quelques MX5 à ce rasso :






P.S. où achetez-vous vos pièces ?

https://www.mx5parts.co.uk - avec le brexit, c'est devenu moins intéressant.

https://www.ilmotorsport.de/en/ - autrefois plus cher que MX5 Parts, depuis le brexit ce n'est plus forcément le cas. Attention aux pièces estampillées IL Motorsport, la qualité est variable.

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/ - site français

Sinon, aller directement chez Mazda peu parfois être intéressant selon les pièces.

J'ai pris tous les joints des injecteurs chez Autodoc, si tu veux je peux te transmettre les références avec le prix.

Merci à vous, je viens de commander chez Autodoc.

Au cas ou il faut bien 12 joints, j'avais fais l'erreur à l'époque

Bien joué le dépannage!


Oui, alors attention avec ça, on a connu une Mx5 NA grise partir en fumée à cause d'injecteurs remontés avec les joints d'origine

Stef

J’ai discuté avec la (charmante et belle sœur de la pin-up qui pose devant la Ford) propriétaire de la NB jaune en photo ci dessus.
Elle m’a expliqué avoir connu ce problème de grippage des injecteurs après un arrêt beaucoup moins long qu’un quart de siècle.



Toutafé.
J’ai tout coupé dès la constatation de la fuite.
Curieusement, rien n’etait apparent lors de la purge et du premier démarrage de samedi soir ??

Bref, les joints sont commandés, reste plus qu’à attendre.

Encore merci pour la liste des fournisseurs : une commande est aussi partie vers l’Angleterre

Colis Autodoc reçu ce matin : y’a plus qu’à s’y mettre

A suivre...

Ce matin, re-démontage de la rampe d’injection.
Effectivement les joints, probablement broyés lors du remontage précédent, ne pouvaient plus être étanches :



Avec les joints neufs, et en changeant la technique de remontage , tout semble (??) rentré dans l’ordre.

A suivre...

Contrôle technique, zéro défaut évidemment, cet après-midi.
4 pneus neufs sont commandés.
Première sortie prévue dimanche... avec des photos.

Tu as passé le contrôle technique avec des pneus de 25 ans