Très intéresse par la question , en effet n'hésite pas ....(pour la vidéo)
Le truc qui me freine pour l'instant serait de devoir augmenter le diamètre du "trou" qui traverse la cloison entre la baie moteur et l'habitacle...

Les échanges sur le VMA, m'ont donné une mauvaise idée pour Yûko... et le fait que l'alléger pourrait donner plus de frein moteur, me fait pencher dans une hypothèse qu'il faudrait que j'arrive à confirmer.

J'ai analysé les références entre Mazda 2 1.5 et ND 1.5 du VMA, embrayage, disque d'embrayage et il se pourrait bien que le VMA de la ND 1.5 soit le même que celui de la 2 mais en plus léger... Fixations identiques, roulement au centre identique, référence presque identique et selon la norme Mazda cela me fait penser que la différence est minime... J'en reparlerai dans le sujet de Yûko une fois que j'aurai poussé ma recherche un peu plus loin mais il y a de l'idée

Je te rappel que le volant de la 184 est aussi plus léger que le 160

Comment c'est possible, c'est un bimasse

Je comprend l'idée en revanche je me réfléchirai bien avant de faire ça , car il n'y a pas que le VM qui entre en compte j'en ai d'ailleurs eu un aperçu rien qu'avec les vis du volant moteur , j'avais pris des vis pour le 1.5 par erreurs et elles étaient beaucoup trop longue j'ai du commander d'autres vis ( les bonnes ) pour le 2.0 160

Et en plus de tout ça je pense que le dimensionnement et les résistances mécanique des pièces sont carrément différentes entres les 3 moteur de la mx5 car ils ont une grosse différence de puissance / couple.

Donc je pense que si tu pose un VMA pour le 1.5 sur un 2.0 160 ou 184 tu risque d'avoir des soucis rapidement et même dès le moment où tu va attaquer la partis mécanique

Et surtout ce me qui me fait dire que c'est pas une bonne idée c'est la partis boîte de vitesse car tout est synchro et calculé en fonction de ton ensemble boîte + moteur si tu met un organe qui n'a rien a voir je pense que tu risque d'avoir des surprises sauf si tu as l'intention de faire une maxi prépa avec des rectifications de l'ensemble mobile complet càd vilebrequin bielle etc etc la oui pourquoi pas mais si c'est pour un usage Daily et que tu veux pas risquer une casse de ta voiture je te déconseille de tenter ça

C’est ce qui était noté dans la com sur le sortir du 184

Bi masse ou mono masse cela n’empêche pas d’avoir un poids différent de l’ensemble.

L'idée c'est de voir si on peut installer un VM de ND 1.5 sur une Mazda 2 (1.5 skyactiv g) rien à voir avec ma mx5. Il faut encore que je fouine mais pour le moment cela converge sur le fait c'est possible. J'en reparlerai dans son sujet dédié à elle.

J'adore toutes ces recherches et évolutions possibles

Ok je comprend mieux l'idée

ilmotorsport propose "conversion volant moteur 1,5l avec embrayage 2,0l.", j en déduit qu il pourrait avoir une différence sur la partie embrayage. Ou seulement pour l embrayage "Sport" voir description ?

Source : https://www.ilmotorsport.de/en/mx-5-conversion-flywheel-super-light-48kg-6340

Merci Minastrael

Il y a de l'idée ! J'en parle là pour ne pas polluer le poste ici, qui reste tout de même dédié à la ND
viewtopic.php?f=412&t=56111&start=102

Je reviens à la perte ou à l'augmentation du frein moteur :
Avec un VMA, tu montes plus vite dans les tours car moins d'inertie, donc forcément, tu descends également plus vite dans les tours donc tu perds du frein moteur. CQFD

(Nota : raisonnement bête, mais néanmoins logique de ma part, donc me tapez pas, SVP )

en fait non, réduire l'inertie augmente le frein moteur (si tu as de la cylindrée en tout cas).

pour imager le propos: l'inertie c'est comme avoir une remorque au cul..... en accèl cela te ralenti et au freinage ça te pousse au cul

Vu comme ça, effectivement (j'aime bien la métaphore ) et pour ma défense, le retour d'info que j'ai est sur un 1600cc 16v, ça explique peut-être

Sur les carburateurs, on pouvait installer un frein de ralenti, on doit pouvoir rajouter une ligne de code à l'ECU pour reproduire le comportement.