Gilles, si tu passes demain à la maison et que tu veux faire les mêmes tests sur ma bagnole prends un ordi portable parce que moi toutes mes machines sont sous GNU/Linux.

A+

Merci Vinz, là c'est flagrant, je n'ai pas le même fonctionnement.
Maurice pour les injecteurs (tu ne suis pas) j'avais bien vu le clic sur le N° d'injecteur , la baisse de régime est identique quelque soit le cylindre débranché.

Donc prochaine étape demain chez Pascal, pas la peine de brancher le PC, ça s'entend à l'oreille et c'est assez franc si on est attentif et que l'on sait ce que l'on veut entendre.

De toute façon je me déplace toujours avec mon PC pour pouvoir éventuellement constater les codes de pannes et les effacer.

Ok, à toute à l'heure. Ça fera plaisir de te voir.

A+

J'aurais bien aimé vous accompagner dans cette recherche de panne mais ma Mimix est sur chandelles après démontage des triangles inférieurs et changement des amortisseurs .
J'en suis au réglage du parallélisme et du carossage avec ma technique perso avant de pouvoir rouler un peu et faire une vrai géométrie .

Le bonheur est peut être dans le Lot et Garonne Bon courage

Salut PapaTangoCharlie.

Gilles alias lachutaie vient de repartir assez content des tests et comparaisons que nous venons de faire. Nous avons mis mon débitmètre et ensuite mon capteur d'arbre à cames sur sa caisse. Aucun changement. Nous avons ensuite débranché les bobines (moteur tournant) sur sa voiture et sur la mienne. Il n'y a aucun doute, sur la sienne, lorsqu'on débranche la bobine du cylindre côté tablier le régime moteur devient moins chaotique. Comme la vanne EGR est sur ce cylindre la piste devient donc assez sérieuse. Après ça, en guise d'apéro, je lui ai montré la façon dont on réglait l'avance à l'allumage sur mon vieux Ferguson à carburateur Solex, rupteurs et allumage Ducellier de 1959. Ce ne fut évidemment pour lachutaie qu'un triste rappel en même temps qu'une évidence...

A+

Donc un soucis avec la fermeture du clapet de la vanne egr.
Après une egr sur un essence ne s'écrase pas comme sur un mazout.
Mais le soucis pourrait venir du ptit moteur qui sert à l'actionner ?!

Merci à Pascal de m'avoir laissé dépouiller sa précieuse

Et en plus il a fait le résumé, j'avoue qu'après avoir fait plus de 500 kms de virages dans la journée, je n’avais pas trop envie de m'étendre sur le sujet ce soir.

Donc on avance, même s'il faut rester prudent, je ne suis pas certain de l'origine mais pour moi , il y a ce que l'on appelle un faisceau de présomptions.

Witkyp89 la commande électrique de cette vanne est visible sur l'ODB mais as sa réaction.

Demain matin je démonte au niveau du pare brise pour essayer de la voir cette foutue vanne EGR.

Retour à la maison mercredi, je pense sérieusement démonter cette vanne en attendant que Papatangocharlie remette sa Rolex sur ses roues.....

N'ayant aucune compétence, je me garderai bien de donner un avis, j'espère simplement que que ta belle soit vite sur pied.
L'utilité d'un forum prend toute sa valeur dans un cas comme celui-là et c'est tant mieux. Notre monde n'est pas encore totalement pourri

Ont croisent les doigts, bon courage demain pour le démontage de cette vanne.

Non, demain, je ne fais que la regarder car je suis chez mon père (ancien mécano), on a une fosse mais dans ce cas c'est assez inutile mais c'est moi qui ai récupéré tous ses outils et je n'ai pas ici de quoi me fabriquer une clé spéciale si besoin pour dévisser cette foutue vanne.

Un souci de vanne EGR donc... Avec ton impression que le 1.8 marche bien, je vois surtout un faisceau de présomptions que tu as effectivement la seule, l'unique au monde, Ford MX-5 1.8 TDCI

A+ Gilles, l'autre, déjà loin !...

Tiens Gilles du Centre, il y a longtemps que l'on ne t'a pas entendu, pas sur ce post en tout cas.

Une idée d'un ancien de chez Renault

Ça n'a rien à voir, mais comme je suis de passage chez mes parents j'en ai profité pour faire la vidange moteur de sa C3 mazout. Il faut voir pour le croire où ils ont pu cacher le filtre à huile, au dessus du moteur sous les conduits d'admission qu'il faut déposer pour enfin apercevoir le filtre tout la bas au fin fond. c'est pas possible de faire aussi compliqué.... : ET en plus c'est un filtre papier dans une cloche avec un joint plat qui ne demande qu'à se vriller et un détrompeur interne que l'on ne voit ni ne sent.

Je ne peux rien pour toi, sauf peut être que j'ai l'impression d'avoir le même soucis que toi au ralenti et depuis que je l'ai ! Mais je ne me suis jamais posé la question !

Il faudrait que je descende te voir pour comparer, car la mienne avait 5000km lorsque je l'ai prise.

Gilles, pas mécano !

PS : Même si j'arrive à démonter et remonter un moteur (ou du moins j'arrivais) ça n'a jamais été par plaisir !

salut lachutaie
je découvre ton post et ta galère , j'espère que tu tiens le bon bout. C'est bizarre un problème EGR sans voyant.
j’espère que tu pourra nous faire des photos de ce moteur car je ne vois pas du tout ou ça se trouve.

Une idée comme une autre , tu as laissé ton bouchon d'essence ouvert. Parfois avec la mise à la PA bouchée ça provoque des problème de carburation.