Tu peux faire les gros yeux Marcet

Bien sûr cet outil existe chez MAZDA mais les garages ne les ont pas car l'outillage est livré en bloc avec chaque nouveau modèle et les concessions par chez moi sont trop jeunes pour avoir connu le début de la NC mais on peut le trouver sur le NET pour 60€.

C'est une douille de 10 en 12 pans sur l’outil SST 49 N013 001. J'ai donc commencé par souder une clé à pipe coupée 12 pans mais comme c'était trop dur et que si je matais la tête j'étais bon pour une dépose moteur j'ai dû me rabattre sur une autre clé en 6 pans.

Pour avoir plus de latitude pour tourner il a fallu ensuite réaliser la clé avec du fer plat et une douille amovible de 6 pans pour pouvoir la positionner (6 pans et carré ça donne plus de possibilités angulaires) .

Et ce n'est pas fini car vu que la vis est vissée d'au moins 15 mm quand elle recule il faut aussi recouper la clé et la ressouder car elle bute contre la cloison pare feu.

C'est des trucs SM ?

On peut dire que tu as été au bout des choses

"Outils de sorcier - Patagonie occidentale - vers 800 av. J.-C."

Ça m''étonne que personne n'ait critiqué l'état de mes soudures, je dois dire que c'est solide mais pas vraiment esthétique, j'étais trop pressé d'en finir

si tu as besoin d'une clé de 10 normale . fais moi signe , je n'habite pas très loin

Désormais on dira dans les garages amateurs : passe moi une Lachutaie de 10 plate s'il te plaît !

Bravo pour l'étude détaillée ! Personnellement ça m'aurait fichu les nerfs d'avoir mis un collecteur pour ramasser autant d'emmerdes...

Même pas, j'ai continué à rouler temps que je n'étais pas sûr de l'origine de la panne et vu l'agrément indéniable qu'apporte le 4/1, je ne regrette pas du tout mon achat, au contraire.
J'ai juste fais le mauvais choix de monter le joint fourni avec.

La réparation actuelle ne m'aura couté que 58 € de passage de valise (inutile) et j'aurais dépensé 11 € de joint pour inhiber la vanne.

Donc si ça marche cela m'aura juste poussé à inhiber cette foutue valve, ce qui est un bien en soit pour le moteur.

Salut Gilles.

Ça a été galère quand même et faut compter le coût des divers déplacements pour solutionner le truc. J'imagine bien que passer à la maison pour écarter des hypothèses n'a pas été une corvée mais ça coûte quand même du carburant. À moins que tu te fabriques l'éthanol dans la cave évidemment...
Enfin quand même, ça reste pas cher et très formateur et puis ça nous a bien occupé. À la maison c'était le feuilleton de l'automne...

Ça me rappelle les lectures de mon enfance.....
Chapeau bas.

Ta persévérance me fout sur le cul tout autant que ta capacité à fabriquer les outils qu'il te faut.
Bravo

PS : Tu n'habiterais pas si loin de chez moi, je t'apporterais une bière artisanale du patelin d'à côté

j'espère pour toi que ce n'était "que" ça...et bravo ILM



par contre, sans animosité aucune, j'ai un peu de mal avec le "bande de branleurs, vous pouviez pas me donner la solution à mon problème tout de suite et débrancher vos bobines alors que la plupart ont pas la même caisse ? j'ai trouvé tout seul alors vous avez qu'à deviner, heureusement que je suis pas rancunier" (citation caricaturée bien sur )

même si les devinettes sont toujours amusantes, il faut reconnaître qu'en page 3, le 24 sept :

t'es revenu dessus page 11 mais Steph t'as sorti "pile" ça page 16 :

y'a eu énormément d'autres pistes c'est sur, mais certains ont visé juste et l'ensemble t'as ptête plus aidé que les professionnels consultés

PS : pour éviter que des bouts se stockent n'importe où, tu comptes démonter le collecteur pour modifier le joint ou c'est beaucoup de boulot ?

Neutraliser la vanne EGR peut être intéressant, car renvoyer des gaz brulés dans les conduits d'admission faut avouer que c'est pas top.
Quand on voit les photos sur le net de l’état d'encrassement cela laisse rêveur.

Serait il possible de la neutraliser en déconnectant le retour vers le collecteur d'admission et ainsi éviter son démontage ?

à voir aussi ce que ça donne niveau CT, c'est une modif répandue sur NB/NBFL mais pas souvenir d'un retour sur NC ici

pour le retour coté collecteur, il y a bien la possibilité de mettre un bouchon coté collecteur quand t'enlèves tout, mais dans ce cas il faut aussi ecutekiser pour éviter le code défaut d'absence de vanne...et si tu laisses la vanne en place juste en bouchant l'entrée au collecteur, ça va permettre aux gaz d'échappement d'encrasser le tube...peut être plus facile à monter mais moins efficace que la plaque comme a monté lachutaie

Oui il faudrait boucher le raccord sur le collecteur et le raccord coté vanne.
En cherchant sur le net j'ai atterri sur un autre post.
Witkyp89 en a parlé.