Salut,
Je me demandais :
si on met un volant moteur plus lourd, ne gagne t on pas en couple , ce qu on perd en montée en regime ?
A+

Pour le frein moteur, il y a plusieurs effets mais le VMA réduit l'un d'eux.

Quand on embraye en descendant un rapport on transfère une partie de l'énergie cinétique de l'auto au volant moteur, plus vous le faites à haut régime et plus cet effet est important (carré de la vitesse) et plus le volant moteur est lourd (plus précisément plus son moment d'inertie est élevé) plus c'est important.

On ressent précisément que le frein moteur est plus important au moment de l'embrayage qu'après quand il ne reste plus que le frein de compression ; aténué par l'inertie du volant moteur qui à ce moment là s'oppose au ralentissement enfoiré qu'il est

C'est le même effet qui pris dans l'autre sens donne un intérêt au VM lourd au démarrage : si vous avez monté le moteur dans les tours vous y avez stocké de l’énergie cinétique que vous récupérez en embrayant la première. Ça fait quelques watts de plus au moment d'embrayer. Dans une moindre mesure c'est aussi valable à chaque changement de rapport tout particulièrement si vous pratiquez le 'talon pointe'.

Le VMA réduit, et c'est normal c'est son rôle, l'inertie du moteur d'où le dynamisme ressenti. Mais l'effet du frein moteur associè en partie à son inertie est réduit et de même au démarrage on perds l'effet du volant plus lourd.

Donc, en gros,
piste rapide =vm leger
Tournicotis =vm lourd
Si j ai bien compris
A+

Même pas. Dans du tournicotis on recherche de la reprise instantanée, donc un VMA
Le VM d'origine permet un moteur plus "rond" et un comportement plus confortable car moins brutal, pour ne pas dire pataud.

le VM est là pour lisser les instabilités de combustion...... elles sont les plus fortes à faible régime et sont destructrices pour certains organes. un VMA apporte sont lot de mauvais points (ralenti et acyclismes en particulier pour la pompe à huile et la BV)