Lachutaie, je suis impressionné par tes connaissances techniques et ta persévérance
Moi qui n'ai que 2 mains gauches, je ne peux que m'incliner, et en plus, avec 31 pages, c'était encore plus suivi que les télénovelas... et tu as tenu en haleine tout un forum

Tout à fait d'accord avec toi tintin84 et je propose qu'on récompense lachutaie en lui offrant un tour de cou polaire du club MX5 France pour saluer sa persévérance, sa logique déductive et tout simplement sa passion dans laquelle nous nous sommes toutes et tous retrouvés. En plus comme c'est une taille unique il pourra le prêter à sa compagne qui a rampé sous la boîte de vitesse.
Voilà, moi je commence, je fais une promesse de don de 1 euro. C'est moins cher qu'un café mais moins bon qu'un single malt et ça nous a quand même appris plein de choses.
Apparemment c'est 14 euros port compris : viewtopic.php?f=108&t=26780

A+

Bonjour
Vais vérifier chez moi aussi.
Merci du partage Gilles.




Guydo

Je viens de terminer le remontage, 100 kms de pur plaisir et ça fonctionne, ralenti nickel, pas de fuites...

Je remercie tous ceux qui ont posté, m'ont soutenu moralement et ceux qui ont participé par leurs idées ou par leurs tests.

Je confirme , ça tourne bien rond

Brvo à Lachutaie qui a bien travaillé sur cette panne mystérieuse sur laquelle les professionnels et leurs valises magiques se sont cassé les dents . ¨Pendant plus d'un mois cette panne lui a occupé l'esprit jour et nuit et enfin c'est le bout du tunnel .


Toutes les recherches de Lachutaie lui ont permis de bien connaître ce moteur et ses subtilités et le forum en sera le grand bénéficiaire . Lachutaie est toujours prêt à aider et faire profiter de ses connaissances les membres qui sollicitent de l'aide ..

C'est nous qui te remercions.
Si j'habitais proche de chez toi, je te confierais l'entretien de ma MX les yeux fermés.
'Lachutaie Vintage'
Spécialiste MX5

Content que ton problème soit réglé!

Pour un p*£ù^^ de joint lol

Bonne route

Bravo Lachutaie, je suis impressionné. Chapeau.

Content pour toi, tu as géré tes problèmes de main de maître !

A+ Gilles, qui n'a pas sorti sa Mimix ce Week-end !

Bravo Lachutaie. Tu es au top. Si ma MX5 tombe en panne je viens te voir de suite.

Bravo

Je me joins aux autres pour te dire bravo. J'admire tes connaissances en mécanique et également ta persévérance; il y avait quand même de quoi être découragé...

Comme le disais si justement Papatangocharlie tout cela a été très instructif et j'ai été passionné par l'usine à gaz que peut être notre NC quand on fouille un peu.

Ne serait-ce que le fonctionnement de l'EGR qui n'est pas un simple solénoïde commandé en tout ou rien. Il y a en fait trois enroulements différents dans la vanne dont les plages de fonctionnement sont tellement complexes que j'avoue avoir jeter l'éponge à essayer de comprendre la logique de son fonctionnement.

Si tout ce que j'ai appris pouvait me permettre de vous aider, c'est avec plaisir que je le ferai dans le cadre de ce Forum

Surtout, pour ceux qui ont monté le 4/1 d'ILM avec le fameux joint ;, je ne peux que les inciter à changer au plus vite ce joint par un OEM, vendu chez ILM mais aussi chez Oscaro 3 fois moins cher. Pensez à ce qui pourrait survenir si le petit bout de métal ne c'était pas coincé dans la vanne EGR mais un peu plus loin dans une soupape d'admission

Et après avoir parcouru une centaine de kms avec la vanne EGR inhibée, je peux vous certifier que ce n'est pas négatif, bien au contraire. Cette vanne est fermée (si elle le peut ) en dessous de 1200 trs et au dessus de 4200 trs mais également en pleine charge donc pas la peine d'attendre un surplus de puissance à haut régime.

Par contre je peux vous dire qu'à faible charge ça change la vie, surtout avec le 4/1 d'ILM qui diminuait drastiquement le couple à bas régime, même en E45. J'avais du mal à repartir en première car il fallait monter dans les tours pour ne pas caler du fait de la faible contre pression à l'échappement, là je repars sur un filet de gaz (au dessus de 1200 trs, bien sûr ). Mais cela rend aussi le moteur plus souple à moyen régime, on n'a plus cette phase creuse entre 2000 et 3600 trs, le moteur semble plus rempli mais en contrepartie il donne l'impression d'être plus linéaire et moins démonstratif en terme de sensations vu que l'on a gommé ce creux.

Un petit tour en montagne cet après midi devrait me permettre de vous en dire un peu plus

Je vais ouvrir un petit post pour expliquer le fonctionnement de la vanne EGR sur nos NC, si cela vous intéresse, bien sûr

Beau boulot et pas simple cette affaire. Ta persévérance est récompensé et très intéressé pas ce futur best seller.