Bravo a toi ce me rassure car il y a longtemps que j'ai compris que dans nos campagnes reculées et très peu peuplées les bon mécano se font rare et il faut se débrouiller seul . Donc encore bravo à toi
Et ton futur tuto sera le bien venu

Oui tout a fait je l'ai démonté a temps.
La chaleur des gaz brule le joint.

Je n'ai toujours pas reçu celui de chez Oscaro.

Je vais sans doute également inhiber le vanne EGR un de ces jours mais en mettant le bouchon sur la culasse comme je l'ai évoqué un peut plus haut. Je ferais un retour.

C'est vrai que l'inhibition de la vanne EGR en aval de celle-ci semble plus facile mais il ne faut pas oublier (voir le tuto valve PCV de jd236) qu'il faut alors démonter le collecteur d'admission. Cela me semble pas plus facile que de démonter directement la vanne EGR et surtout moins risqué en terme d'étanchéité (du circuit vanne mais surtout de l'admission).

Peut être mais d’après ce que tu nous as raconté il faut des doigts de fée pour atteindre les vis de la vanne, je n'ai pas les outils spéciaux, et surtout pas de femme pour ramper sous la BV !
Pour atteindre la vanne tu as du retirer la trappe accès du tablier, et quoi d'autre ?
As tu pris des photos ?

Oui, je pensais faire un tuto mais je n'y arrive pas. En fait le démontage est assez très simple pour arriver jusqu'à la vanne EGR, c'est ensuite que ça se corse, juste pour retirer les deux vis qui la maintiennent et le tuyau de LDR. Quoique le tuyau tu peux le laisser et l'enlever après avoir déposer la vanne, au remontage ce n'est pas possible, il faut le remettre après et là....

En fait ça ressemble à ce que nous a expliqué jd236 dans son tuto pour la dépose de la valve PCV.




Là c'est avec la dépose des éléments en pied de pare brise et ensuite il faut démonter la grosse durite de LDR métallique en premier plan, le harnais métallique, débrancher les prises, pousser les fils et on a la vanne devant soi, tout au fond.

Je n'ai d'ailleurs pas de photo a vous proposer car celles que j'ai prises sont floues car la vanne est tellement loin que la mise au point c'est toujours faite sur d'autres pièces plus proches.

Bien sûr je tiens mes outils spéciaux à la disposition de ceux qui voudraient se lancer dans l'opération s'ils habitent dans le grand Sud ouest. Mais on peut trouver la clé d'origine pour 50€ sur le net. Mais c'est une douze pans, il ne faut pas se rater.......

Tu vas pouvoir modifier le titre alors !

Respect !

Oui si tu me dis comment faire car tu peux aller voir je l'ai fait le 3 novembre quand j'ai posté ma photo avec les remerciements mais ça n'a modifié que cette fois là

J'ai trouvé.....il faut modifier le premier post

Et la débrancher en aval électriquement? Il y a un fusible je pense.
Histoire de ressentir la différence avec/sans avant le grand démontage

Ta vanne EGR ne pouvais pas se fermer complétement mais pouvait elle s'ouvrir complètement malgré le morceau de joint qui bloquait la fermeture de la vanne ?

Trop facile, la commande arrive directement de l'ECU sans aucune possibilité de l'inhiber.

De toutes façons, pour moi ce n'était pas une option car la vanne était mécaniquement bloquée en position partiellement ouverte. Et pour ne pas être embêté avec un code de panne ou risquer de flinguer le calculateur, j'aime mieux ne pas toucher à la commande électrique dans la mesure ou le système travaille en boucle ouverte, laissons le dans l'ignorance d e ce qui se passe réellement.

Papatangocharlie: la vanne pouvait s'ouvrir complètement le morceau de joint était sur la portée de la soupape uniquement.

Tu vois, comme en mécanique, pas besoin des autres, tu trouves tout seul !

A+ Gilles, du Centre encore pour quelques temps !

OK, merci.
Tout est dans la dextérité des doigts de l'opérateur

Et si au lieu d'intercalé la plaque entre la vanne et la culasse, on fixe la plaque en lieu et place de la vanne et on laisse la vanne branché électriquement et attaché quelques pars dans le compartiment moteur.
Cela rendrait l'opération de remontage plus facile

Ah oui mais il y a l'histoire de la durite de refroidissement ..
Elle doit être branché la ?

Tu as tout compris jma13 et puis laisser une pièce comme celle-là se balader ce n'est pas jouable c'est quand même bien lourd.

C'est pour cela que j'ai préféré remettre la vanne en place et faire un trou dans ma platine pour laisser la libre circulation du LDR. Bon, c'est une boucle qui ne sert, à priori, qu'à cette vanne mais je ne veux pas laisser de bras mort dans mon circuit .

J'ai plus la voiture pour voir sa, mais ce n'ai pas le tuyau qui passe à coter du cache culbuteur qui est relier sur la vanne ?

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