Ok donc rien de bien différent avec un B8 de 200cv.

L'aspect méca me fait pas trop peur, je suis bien entouré pour me former.
Jvais y réfléchir, j'ai un bloc de NBFL en stock mais le coût final des deux opérations serait sensiblement similaire.

Je pense que swapper un renesis va être bien plus cher!

à mon avis pour un bon montage c'est dans les 10-15k

Et un cata qu'il faut virer

Il faut arrêter le délire quand même
Le plus rentable pour une mx restera toujours le passage en sural
Pour 4 sous tu mets turbo+ megasquirt et tu sort 250 rwhp les doigts dans le nez

PatST a déjà une caisse suralimentée d'~400cv, c'est pourquoi il cherche autre chose pour sa mx
Clair qu'une mx à rotatif c'est super sexy (ce bruit ) ; mais je pense que les plus grosses difficultés sont de trouver des personnes qui connaissent la techno pour réviser/rebuilder le moteur, et je suppose que le prix des pièces fait mal
Mais c'est super sexy (ah, je l'ai déjà écrit? )

Si javais cherché quelque chose de rentable j'aurais tout fait sauf monter des caisses de pistes!!!

Cest pour le fun et uniquement cela, mais quand vous lit jsuis impressionné par vos tarifs!!!
10k€ un rebuild de rotatif ça me choque un peu.

Par contre si tu veux parler d'efficacité pur, ta mx5 turbo ne doit pas être l'idéal en terme de vitesse de passage en courbe.
Mais je trouve top ton idée d'arriver au maxi avec interne stock.

pour un rebuild, si il ne faut pas changer les houssing, faut compter 3k€.
sinon trouve toi une rx7 fc en UK et tu auras tout se qu'il faut pour ton swap.
par contre, il faut disquer dans le berceau avant pour que le bloc passe car il est pas mal plus bas que le bloc d'origine.
fais une recherche sur google mx5 13b, il y a quelques resultat dont certain bien sex!

Thanks. Sans puvrir, tu sais comment sil faut rebuild? Mesure de la puissance? Compression?

kilométrage simplement.
a 80.000km tu sais qu'il faut changer les apex (les "segments" du rotor) c'est comme la courroie de distri pour un moteur classique.
donc il faut ouvrir le bloc.
si ça n'a pas été fait, et que le bloc a plus de 100 000km, tu es bon pour un rebuild complet.

Donc à 100000 chaque utilisateur sort 3000€ pour refaire son bloc!!!

Voici un peu d'infos sur le rebuild :
http://www.japancar.fr/forum/Sujet-rebu ... age-page-2

Pour le prix du rebuild, sur les forums us ca parle de 500 à + de 3000$ en fonction de ce qu'il y a a remplacer, pour un 13b. On y lit que ce n'est pas spécialement difficile, mais qu'il faut être patient et méticuleux ; comme pour n'importe quel moteur en fait...

Edit : en fait après lecture complète c'est pas un super exemple de rebuild mais interessant pour les possibilités de pb à l'ouverture du bloc

Ah bah si y'avait que sur la vitesse de passage en courbe que la mx est pas idéal ca serait déja bien
Y'a aussi sur le freinage, sur le passage de la puissance à la route etc....
Pour moi partir sur un swap à 10000€ sur une mx5 c'est juste ridicule, y'a des bases nettement plus intéressantes. (pas taper je sais qu'on est sur MX5france, mais faut pas etre trop taliban nonplus )


Bref une mx5 c'est sympa à préparer un peu, mais ca a ses limites comme toute voiture de série. Si je devais repartir sur un nouveau projet aujourd'hui, avec le meme budget que j'ai mit dans la mx c'est clair que je partirai d'une autre base
J'ai pas trop étudié le truc car ce n'est pas du tout d'actualité, mais certainement un speedster turbo ou seven (ou tout ce que je n'arrive pas à doubler sur circuit )

http://www.rotaryaviation.com/overhaul_kits.htm

1500$ si tu ne sous-traite pas.
Il y a des dvd qui explique tout le rebuilt.

Merci EDO, dommage que tu ne participes pas plus
Faudrait que l'on se rencontre à l'occas avec tom.

En gros le rebuild d'un rotatif me reviendrait aussi chère que 2 aac avec ressorts pour mon bloc de NBFL.

Point important, je n'ai pas trouvé de base MAP pour rotatif pour une MS, ca c'est très génant.